隨著各大汽車廠商相繼召開了自己的l4級高階自動駕駛發布會，整個業界整個社會對於這套法規以及各個企業的l4級高階自動駕駛技術熱議起來。
對於普通民眾來說，他們對於l4級高階自動駕駛技術的發布自然熱烈歡迎，但是在此同時，民眾們也會在關心這項技術以及這項法規的頒布對於他們的生活有什麽影響。
實際上，隻要接觸到l3級自動駕駛技術和車輛的民眾都已經感受到了自動駕駛技術的便利，而對l4級高階自動駕駛，大家都有更高的期望。
而各個車企的發布會，也讓大家了解了l4級高階自動駕駛技術到底是什麽，能夠給廣大民眾帶來什麽。不過，這些車企的一味照本宣科，卻大家都有些恍惚，這些被吹噓高大上的技術真的實用嗎，大家心裏不由打了個問號。
目前各個車企發布會所拿出來的都是ppt文稿，都宣稱自己的技術已經能夠達到l4級別，但是具體是否真的達到，這個就不清楚了。
說白了，這種展示和介紹並不直觀。
於此同時呢，整個業界，包括很多民眾都在疑惑，作為在新能源汽車以及自動駕駛技術領域的重要參與者，浩宇科技為什麽遲遲沒有動靜，這讓大家都不由的疑惑起來。
是他們不重視，還是說沒有l4級高階自動駕駛的技術發布。
就在大家議論紛紛的時候，浩宇科技的官網和社交賬號上麵發布消息，浩宇科技將會在近期召開關於高階自動技術方麵的技術發布會以及相關的高階自動駕駛體驗活動。
這個消息一經發布，就引起了廣大民眾以及業界的關注。要知道現在大家都是發布會上麵說說，還沒有誰能夠真正的拿出成平來讓大家實際體驗的，浩宇科技這是第一個，因此關注度非常高。
大家也都想知道，這個傳說住的l4級高階自動駕駛到底是不是如同大家宣傳中說的那麽厲害。
實際上在好幾年前，就已經有車企宣布他們掌握了l4級高階自動駕駛技術，隻待相關的法規頒布，這項技術就可以落地。
在此次這些車企的發布會上，大家都是這麽說的。
那麽l3級與l4級別到底有多大的差距，其實這個很複雜，差距說大也大，說小其實也沒有太大的差距。
如果用舉例來說明的畫，可以參考半自動步槍和全自動步槍的差距。
簡而言之，l3級別就是半自動步槍，它比栓動步槍要先進很多，一次拉栓上膛，就可以實現連續射擊。不過因為是半自動模式，所以在連續射擊的時候也是需要射手介入的。簡單來說，半自動步槍的射速有多快，這個全依賴於射手扣動扳機的速度有多快。
而全自動步槍呢，相比於半自動步槍要先進很多，它隻需要扣動扳機，就可以實現連續性射擊，射速與射手扣動扳機的次數無關，與槍的設計和製造性能有關。
而l4級高階自動駕駛相比於l3級自動駕駛技術其實也就是搶在自動化方麵。l3級自動駕駛技術可以在或長或短的時間段內代替駕駛者承擔操控車輛的職責，但是仍需駕駛者對駕駛活動進行監控的係統。
在遇到一些難度較高的路況時候，l3級別自動駕駛係統可能會自動退出，從而交給駕駛員來操控。
因此這需要駕駛員實時監控整個係統的運行狀態，做好隨時接手車輛的準備。
而l4級高階自動駕駛則可以實現高度自動化係統，可無人駕駛車輛、允許車內所有乘員從事其他活動且無需進行監控的係統。這種自動化水平允許乘從事計算機工作、休息和睡眠以及其他娛樂等活動。
但是這個級別的自動駕駛也是有條件的，並不是完全的自動駕駛。完全的自動駕駛可以完全不需要人員介入，可以在全區域，全時段，全環境下實現完全的無人駕駛。
而l4級別呢，則是在大部分區域內可以實現高階自動駕駛，無人駕駛車輛。但是對於一些特殊的區域，地形和環境下，可能會對自動係統產生一定的影響，無法實現自動駕駛。
不過對於大部分民眾來說，這一級別的高階自動駕駛已經完全夠用了。隻要不去一些複雜地形環境下，這一級別的自動駕駛技術足夠滿足民眾的日常出行需要。
尤其是在國內交通道路如此發達的環境下，這一級別的高階自動駕駛技術足以滿足大家的基本需求。
隻不過像一些偏遠地區，比如沙漠，高原，冰川，山區這些道路可能會存在一些問題。不過除非是在這些區域生活居住的民眾，否則基本上不太受影響。
這也是為什麽這麽多車企宣稱他們早就擁有這方麵的技術原因，這些全部都是建立在我們優秀的城市基礎交通係統之上。
但是呢，不要就此就以為l4級別自動駕駛簡單，實際上並不簡單。因為它要處理即便是所有我們遇到的交通狀況，並且需要做出最正確的選擇，這非常不容易。
l3級別在遇到這些複雜路況的時候，可以由駕駛員來接管，這是因為駕駛員在實時對整個係統進行監控。可是l4級高階自動駕駛則不同，因為它完全自動駕駛，這意味著駕駛員不用監控車輛信息，幹自己的事情。
那麽當車輛遇到複雜路況的時候，不能隨時退出讓駕駛員接管，必須自行來處理這些問題。這對於整個係統的性能有了更高的要求。
而且因此會產生一係列問題，對於一些複雜的路況和交通事故，人為處理都會出現問題，這也是正常的，畢竟力不所及也。
可是對於自動駕駛係統來說，這就不同了。人們會將事故的責任歸根與這項技術不夠先進，或者是技術存在瑕疵，所以才會導致事故發生的。
再比如，在當所操控的車輛出現問題的時候，自動駕駛係統該如何處置。
比如車輛最常見的爆胎問題，自動駕駛係統該如何處理，側滑側翻問題係統又該如何出來。甚至當自動駕駛係統遭遇外在或者內在因素影響，外在比如雷擊，導致整個車輛電子元器件受損。內在因素比如駕駛員的飲料，飲用水進入，從而導致設備燒毀又該怎麽應對。
(本章完)
對於普通民眾來說，他們對於l4級高階自動駕駛技術的發布自然熱烈歡迎，但是在此同時，民眾們也會在關心這項技術以及這項法規的頒布對於他們的生活有什麽影響。
實際上，隻要接觸到l3級自動駕駛技術和車輛的民眾都已經感受到了自動駕駛技術的便利，而對l4級高階自動駕駛，大家都有更高的期望。
而各個車企的發布會，也讓大家了解了l4級高階自動駕駛技術到底是什麽，能夠給廣大民眾帶來什麽。不過，這些車企的一味照本宣科，卻大家都有些恍惚，這些被吹噓高大上的技術真的實用嗎，大家心裏不由打了個問號。
目前各個車企發布會所拿出來的都是ppt文稿，都宣稱自己的技術已經能夠達到l4級別，但是具體是否真的達到，這個就不清楚了。
說白了，這種展示和介紹並不直觀。
於此同時呢，整個業界，包括很多民眾都在疑惑，作為在新能源汽車以及自動駕駛技術領域的重要參與者，浩宇科技為什麽遲遲沒有動靜，這讓大家都不由的疑惑起來。
是他們不重視，還是說沒有l4級高階自動駕駛的技術發布。
就在大家議論紛紛的時候，浩宇科技的官網和社交賬號上麵發布消息，浩宇科技將會在近期召開關於高階自動技術方麵的技術發布會以及相關的高階自動駕駛體驗活動。
這個消息一經發布，就引起了廣大民眾以及業界的關注。要知道現在大家都是發布會上麵說說，還沒有誰能夠真正的拿出成平來讓大家實際體驗的，浩宇科技這是第一個，因此關注度非常高。
大家也都想知道，這個傳說住的l4級高階自動駕駛到底是不是如同大家宣傳中說的那麽厲害。
實際上在好幾年前，就已經有車企宣布他們掌握了l4級高階自動駕駛技術，隻待相關的法規頒布，這項技術就可以落地。
在此次這些車企的發布會上，大家都是這麽說的。
那麽l3級與l4級別到底有多大的差距，其實這個很複雜，差距說大也大，說小其實也沒有太大的差距。
如果用舉例來說明的畫，可以參考半自動步槍和全自動步槍的差距。
簡而言之，l3級別就是半自動步槍，它比栓動步槍要先進很多，一次拉栓上膛，就可以實現連續射擊。不過因為是半自動模式，所以在連續射擊的時候也是需要射手介入的。簡單來說，半自動步槍的射速有多快，這個全依賴於射手扣動扳機的速度有多快。
而全自動步槍呢，相比於半自動步槍要先進很多，它隻需要扣動扳機，就可以實現連續性射擊，射速與射手扣動扳機的次數無關，與槍的設計和製造性能有關。
而l4級高階自動駕駛相比於l3級自動駕駛技術其實也就是搶在自動化方麵。l3級自動駕駛技術可以在或長或短的時間段內代替駕駛者承擔操控車輛的職責，但是仍需駕駛者對駕駛活動進行監控的係統。
在遇到一些難度較高的路況時候，l3級別自動駕駛係統可能會自動退出，從而交給駕駛員來操控。
因此這需要駕駛員實時監控整個係統的運行狀態，做好隨時接手車輛的準備。
而l4級高階自動駕駛則可以實現高度自動化係統，可無人駕駛車輛、允許車內所有乘員從事其他活動且無需進行監控的係統。這種自動化水平允許乘從事計算機工作、休息和睡眠以及其他娛樂等活動。
但是這個級別的自動駕駛也是有條件的，並不是完全的自動駕駛。完全的自動駕駛可以完全不需要人員介入，可以在全區域，全時段，全環境下實現完全的無人駕駛。
而l4級別呢，則是在大部分區域內可以實現高階自動駕駛，無人駕駛車輛。但是對於一些特殊的區域，地形和環境下，可能會對自動係統產生一定的影響，無法實現自動駕駛。
不過對於大部分民眾來說，這一級別的高階自動駕駛已經完全夠用了。隻要不去一些複雜地形環境下，這一級別的自動駕駛技術足夠滿足民眾的日常出行需要。
尤其是在國內交通道路如此發達的環境下，這一級別的高階自動駕駛技術足以滿足大家的基本需求。
隻不過像一些偏遠地區，比如沙漠，高原，冰川，山區這些道路可能會存在一些問題。不過除非是在這些區域生活居住的民眾，否則基本上不太受影響。
這也是為什麽這麽多車企宣稱他們早就擁有這方麵的技術原因，這些全部都是建立在我們優秀的城市基礎交通係統之上。
但是呢，不要就此就以為l4級別自動駕駛簡單，實際上並不簡單。因為它要處理即便是所有我們遇到的交通狀況，並且需要做出最正確的選擇，這非常不容易。
l3級別在遇到這些複雜路況的時候，可以由駕駛員來接管，這是因為駕駛員在實時對整個係統進行監控。可是l4級高階自動駕駛則不同，因為它完全自動駕駛，這意味著駕駛員不用監控車輛信息，幹自己的事情。
那麽當車輛遇到複雜路況的時候，不能隨時退出讓駕駛員接管，必須自行來處理這些問題。這對於整個係統的性能有了更高的要求。
而且因此會產生一係列問題，對於一些複雜的路況和交通事故，人為處理都會出現問題，這也是正常的，畢竟力不所及也。
可是對於自動駕駛係統來說，這就不同了。人們會將事故的責任歸根與這項技術不夠先進，或者是技術存在瑕疵，所以才會導致事故發生的。
再比如，在當所操控的車輛出現問題的時候，自動駕駛係統該如何處置。
比如車輛最常見的爆胎問題，自動駕駛係統該如何處理，側滑側翻問題係統又該如何出來。甚至當自動駕駛係統遭遇外在或者內在因素影響，外在比如雷擊，導致整個車輛電子元器件受損。內在因素比如駕駛員的飲料，飲用水進入，從而導致設備燒毀又該怎麽應對。
(本章完)