“別提了，港龍航空還沒開張呢，就已經被英國人打壓得岌岌可危了。好在我隻是眾多股東當中的一個，天塌下來有高個子頂著，不至於像曹光彪那樣勞心勞力。”霍老板搖頭苦笑，並且感慨道：“說起來慚愧，我們這些老頭子和英國人鬥了幾十年，在他們的夾縫裏掙紮到現在；反觀你，毫不拖泥帶水地就把怡和這個第一大英資洋行吃進肚裏，而且還有條不紊地消化了，真是不能比啊。”
唐煥擺了擺手，“其實沒什麽大不了的，無非就是該硬的時候賽過鑽石，該軟的時候堪比春風。”
“你倒是謙虛，可如何落實這個策略呢。”霍老板饒有興趣地追問道：“比如港龍航空目前的局麵如何破解？”
可以說，港龍航空被現在的港府下絆子刁難，是新形勢下中資和英資競爭的一個代表性體現。
在商言商，港龍航空的創辦驅動力來自於《中英_聯合聲明》附件當中第九條的規定：“香港特別行政區將保持香港作為國際和區域航空中心的地位。在香港注冊並以香港為主要經營產地的航空公司和民用航空有關的行業可以繼續經營。香港特別行政區繼續沿用原在香港實行的民營航空管理製度。”
根據這個條文，一旦香港特別行政區建立，航空公司的本地化色彩將極為重要。
換而言之，目前在香江壟斷航空業的國泰航空，在未來可能失去長期以來的霸主地位，隻要有一個屬於香江的競爭者，敢於跳出來發起挑戰，就有極大幾率取而代之。
要知道，現在的國泰航空還不是上市的公眾公司，而且隻有兩個大股東，一個是占股百分之七十的老牌四大英資洋行之一的太古集團，另外一個是占股百分之三十的匯豐。
憑借對香江航空業的壟斷，國泰航空為太古集團和匯豐帶來了相當可觀的利潤。
就拿1984年也就是去年的業績來講吧，國泰航空共計運載乘客360萬名，運載貨物則達到了4.58億噸公裏，而收益高達68.2億港元。
要不怎麽說香江這個殖民地是英國人予取予求的錢袋子，而其賺了上百年的收益，現在卻打算開溜，都分外欠揍呢！
尤其諷刺的是，沒有公開上市的國泰航空，既不能代表香江，也沒有向港府繳納專項壟斷稅，卻享受著港府的全力支持，成為了現階段事實上代表香江的航空公司。
而這份照顧最近又體現在了，港龍航空這個潛在的競爭者剛一冒頭，便遭到了港府處心積慮、一環扣一環的打壓。
首先，港龍航空的創辦以及出資背景，讓國泰航空和港府如芒在背。其一開始屬於港澳國際投資有限公司的全資附屬子公司。
而這個母公司成立於1985年3月，股東包括曹光彪、包玉剛、李嘉_誠、霍英_東、安子介、馮秉芬、馬萬祺等31名港澳著名商人，以及中國_銀行、華_潤公司、招商局等中資機構。
其中，中國_銀行持有百分之二十二的股權，華_潤和招商局持有百分之三十的股權。顯而易見，其具有濃厚的中資色彩。
港澳國際投資有限公司成立後不久，便在1985年5月下旬，創辦了注冊資本1億港元的香江港龍航空有限公司，並迅速組成一隊機組人員，租賃了一架波音737，向港府旗下的香江空運牌照局申請營業證書，以及開行包括香港——北_京、香港——上_海在內的八個內地城市的定期包機服務；與此同時還與中國民航局展開了有關包機服務的磋商。
這下直接動了國泰航空的奶酪，蓋因在中國開始實行改革開放的政策後，香江與大陸的航空運輸愈發地頻密。尤其是香港——北_京、香港——上_海兩大航線，運輸資源相當緊張，機票價格極其高昂，還往往一票難求。
於是乎，坐不住的國泰航空，或者更準確地來講，是它背後的太古集團，一邊讓港府出招下絆子，一邊自己親自上陣，擼袖子和港龍航空臉紅脖子粗地吵起來了。
在港龍航空成立後一個多月的7月9日，港府民航處突然頒布新條例，規定“凡以香江為基地的航空公司，在與外國民航機構商議空運服務之前，事先須取得民航處的許可”。並於7月26日生效。而在此之前，港龍航空的代表已經與中國民航商妥包機事宜。
在這個新條例生效的當日，香江民航處向港龍航空發出一封措辭強硬的信函，警告其必須服從新規，不得擅自與中國民航接觸，否則將不能獲得香江民航處批準經營包機。
此外，該信函還要求港龍航空放棄香江到北_京、上_海兩地的包機服務，以換取香江民航處對港龍航空經營中國大陸其他包機服務的支持。
到了8月17日，香江民航處正式拒絕了港龍航空經營香港——北_京、香港——上_海的航線申請，理由為“國泰航空已經擁有指定航線的經營牌照”。
港龍航空當然無法接受這種貌似不偏不倚、實則坑你沒商量的決定，於是在隨後召開的記者發布會上發表聲明，指責港府明顯偏袒國泰航空，並去信港督進行抗議。
與此同時，國泰航空也發表了聲明，駁斥了港龍航空的指責，並示威地以港府指定的航空公司自居。
隨後，香江民航處以港龍航空的飛機型號問題，再出重招，撤消了它在7月份關於八條香江與內地的定期正班航線的申請。
做為一種迴應，中國民航局也通知國泰航空，取消對方新增的兩班香港——北_京航班經營服務申請。
這一下，國泰航空頓時就蔫了，自此以後再也沒有跳出來公開發表與此相關的任何評論。
很明顯，大家鬥法到了現在的地步，火氣越來越大，整個事件的政_治意味開始加深了。
不過，現在的香江還是英國人說的算，港龍航空胳膊扭不過大腿，必須滿足對方的規定，即“提供大多數股份由英籍人士所擁有和控製的證明，以便取得中英航空協定下代表英方的指定航空公司的資格。”
為此，港龍航空不得不進行創建以來的第一次大規模資本重組：將公司資本從1億港元增加至2億港元，分別由已取得英國國籍的包玉剛和曹光彪之子曹其鏞注資，前者取得了港龍航空30.2%的股權，成為了最大股東，並出任公司董事長；曹其鏞則持有港龍航空24.7%的股權，成為第二大股東；而原來的母公司——港澳國際投資有限公司所持有的股權則減至24.99%，其餘20.11%的股權由其他少數股東持有。
為了進一步增強實力和聲望，港龍航空甚至還邀請了現任行政局首席非官方議員鍾士元進入董事會。
經過這次股權重組，港龍航空蛻變成了由大多數英籍人士持有和控製的“以香江為基地”的航空公司，終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。
不過，港龍航空的發展卻並未因此而變得順利，港府的掣肘還在後麵等著它呢。
1985年11月，也就是剛過去的上個月，曾任國泰航空母公司太古集團董事局主席，現任港府財政司的彭勵治，宣布了新的航空政策，規定“一條航線隻能由一家航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司，可獲獨家經營的資格”。
這種特殊的照顧簡直就是赤果果、絲毫不加掩飾了，因為高利潤、高客量的航線，比如香港－北_京、香港－上_海、香港－倫敦等，已經被占據先發優勢的國泰航空營運著呢；而剩下的航線基本都屬於利潤較低、客量較少，國泰航空所擁有的廣體客機營運一趟效率不高的殘羹冷炙。
這個月，也是1985年的最後一個月，香江空運牌照局正公開聆訊港龍航空關於香江往來西_安、廈_門、杭_州、海_口、湛_江、南_京、桂_林、廣_州等航線的申請。
完全可以預料到，港府肯定會裝模作樣一番，批準這些冷門的國內航線，至於像香江——倫敦這樣的國際航線，就有的吵了，而且有極大可能繼續卡住不放。
事實上，港龍航空的大股東包玉剛和曹光彪，已經多次公開抨擊港府這種不遺餘力地保護國泰航空利益的不公正行為了。然並卵，你鬧你的，港府依然故我，強硬地維持現有的航空政策不變。
簡而言之一句話，港龍航空的困境，根本不可能通過鬥嘴皮子的方式得到改善。畢竟這裏麵牽涉到利益太大了，太古集團有太多理由為之拚命。
唐煥之所以對現階段香江民航業的明爭暗鬥如此清楚，同樣是因為這裏麵的利益太大了，他不由得不動心。
英國那邊的壟斷型企業私有化進程如火如荼，香江這邊由傳統英資把持的暴利行業，也該鬆一下手指縫了。
在唐煥看來，港龍航空這個初生牛犢不怕虎的挑戰者，跳出來的時機太值得讚了，正好起到了頗有成效的攪局作用，讓感受到巨大壓力的國泰航空不得不主動做出改變，比如放棄太古集團和匯豐聯合持有的格局，上市成為公眾公司，以具備代表香江的起碼資格，免得到時候真的被這個問題卡住的時候，臨時抱佛腳都來不及。
所謂的公眾公司，那就是股東數量和流通股份有一個明確的下限，如此才能稱之為“公眾”，具有代表性，太古集團和匯豐不能繼續唱二人轉了，必須留出別人參與的空間。
至於港龍航空發揮完了攪局者的曆史使命後，能否發展壯大起來，就不需要唐煥操心了，隻要其現在可以勇往直前的衝鋒，給國泰航空不停地製造壓力就行了。
從霍老板這裏順手牽羊地刺探完了港龍航空各位股東繼續戰鬥下去的決心和勇氣後，唐煥沉吟著迴答對方的問題，“我哪有什麽破局之道，隻不過我覺得，港龍航空總不能一味地把精力浪費在和港府，以及國泰航空的鬥法上，畢竟對方保持熱門航線的意圖非常明顯。與其這樣僵持，港龍航空不如好好想想，怎麽爭取和開拓國泰航空無暇顧及的東南亞範圍內的小眾航線，比如香江到泰國，以盡快產生盈利。哪怕微薄一些也成，關鍵是其代表的意義和前景。”
“恐怕，大家的目光很難從熱門航線上移開。畢竟，港龍航空的背景也不差，沒必要完全從零開始拚搏奮鬥。”霍老板搖了搖頭。
“或許，從香江到扶南，會因為商務往來的需求，能刺激出來一個相對熱門的航線。”唐煥有些不確定地解釋道：“寶島那邊的商界，最近在扶南落實了一係列的項目，進而人員往來會密集起來。”
“我發覺你對香江民航業的了解不可謂不多，似乎做了一番事先的調查，莫非也有什麽想法？”迴過味來的霍老板，笑著試探道。
“多了解一些情報，無非是為了能夠多捕捉一些商機。”唐煥不置可否地打了一個哈哈。
“那你覺得，此時抄底東方海外，是一個好的商機麽？”霍老板把話題拉了迴來，他估計利用這個打岔的間隙，唐煥心裏即使沒有最終的決定，也會形成了一些初步的想法。
“這個還真不好說，200多億港元的缺口實在太刺眼。”唐煥的態度明顯變得保守起來。
“你可不要拿資金周轉不開來向我解釋。”霍老板打趣道：“僅僅為了給核恐慌的某些港人一個安慰，你就豪擲一億美元購買核防護物資，由此可見你的雄厚財力了。”
“好，那我就交一個底。”唐煥點了點頭，“這件事我還需要考慮一下，並非不信任霍老帶來的文件的可信度，而是我還需要參考來自其它角度的情報。”
“你認真考慮，我應該高興才是。”霍老板理解地擺了一下手，“明年我準備至少向東方海外注資一億美元，你不妨就此參考一下。”
“恐怕就算經過這一輪救助，東方海外得以渡過難關，恐怕董氏家族的控股地位也要隨之失去了，他們會接受麽？”唐煥不禁有些疑惑。(未完待續。)
唐煥擺了擺手，“其實沒什麽大不了的，無非就是該硬的時候賽過鑽石，該軟的時候堪比春風。”
“你倒是謙虛，可如何落實這個策略呢。”霍老板饒有興趣地追問道：“比如港龍航空目前的局麵如何破解？”
可以說，港龍航空被現在的港府下絆子刁難，是新形勢下中資和英資競爭的一個代表性體現。
在商言商，港龍航空的創辦驅動力來自於《中英_聯合聲明》附件當中第九條的規定：“香港特別行政區將保持香港作為國際和區域航空中心的地位。在香港注冊並以香港為主要經營產地的航空公司和民用航空有關的行業可以繼續經營。香港特別行政區繼續沿用原在香港實行的民營航空管理製度。”
根據這個條文，一旦香港特別行政區建立，航空公司的本地化色彩將極為重要。
換而言之，目前在香江壟斷航空業的國泰航空，在未來可能失去長期以來的霸主地位，隻要有一個屬於香江的競爭者，敢於跳出來發起挑戰，就有極大幾率取而代之。
要知道，現在的國泰航空還不是上市的公眾公司，而且隻有兩個大股東，一個是占股百分之七十的老牌四大英資洋行之一的太古集團，另外一個是占股百分之三十的匯豐。
憑借對香江航空業的壟斷，國泰航空為太古集團和匯豐帶來了相當可觀的利潤。
就拿1984年也就是去年的業績來講吧，國泰航空共計運載乘客360萬名，運載貨物則達到了4.58億噸公裏，而收益高達68.2億港元。
要不怎麽說香江這個殖民地是英國人予取予求的錢袋子，而其賺了上百年的收益，現在卻打算開溜，都分外欠揍呢！
尤其諷刺的是，沒有公開上市的國泰航空，既不能代表香江，也沒有向港府繳納專項壟斷稅，卻享受著港府的全力支持，成為了現階段事實上代表香江的航空公司。
而這份照顧最近又體現在了，港龍航空這個潛在的競爭者剛一冒頭，便遭到了港府處心積慮、一環扣一環的打壓。
首先，港龍航空的創辦以及出資背景，讓國泰航空和港府如芒在背。其一開始屬於港澳國際投資有限公司的全資附屬子公司。
而這個母公司成立於1985年3月，股東包括曹光彪、包玉剛、李嘉_誠、霍英_東、安子介、馮秉芬、馬萬祺等31名港澳著名商人，以及中國_銀行、華_潤公司、招商局等中資機構。
其中，中國_銀行持有百分之二十二的股權，華_潤和招商局持有百分之三十的股權。顯而易見，其具有濃厚的中資色彩。
港澳國際投資有限公司成立後不久，便在1985年5月下旬，創辦了注冊資本1億港元的香江港龍航空有限公司，並迅速組成一隊機組人員，租賃了一架波音737，向港府旗下的香江空運牌照局申請營業證書，以及開行包括香港——北_京、香港——上_海在內的八個內地城市的定期包機服務；與此同時還與中國民航局展開了有關包機服務的磋商。
這下直接動了國泰航空的奶酪，蓋因在中國開始實行改革開放的政策後，香江與大陸的航空運輸愈發地頻密。尤其是香港——北_京、香港——上_海兩大航線，運輸資源相當緊張，機票價格極其高昂，還往往一票難求。
於是乎，坐不住的國泰航空，或者更準確地來講，是它背後的太古集團，一邊讓港府出招下絆子，一邊自己親自上陣，擼袖子和港龍航空臉紅脖子粗地吵起來了。
在港龍航空成立後一個多月的7月9日，港府民航處突然頒布新條例，規定“凡以香江為基地的航空公司，在與外國民航機構商議空運服務之前，事先須取得民航處的許可”。並於7月26日生效。而在此之前，港龍航空的代表已經與中國民航商妥包機事宜。
在這個新條例生效的當日，香江民航處向港龍航空發出一封措辭強硬的信函，警告其必須服從新規，不得擅自與中國民航接觸，否則將不能獲得香江民航處批準經營包機。
此外，該信函還要求港龍航空放棄香江到北_京、上_海兩地的包機服務，以換取香江民航處對港龍航空經營中國大陸其他包機服務的支持。
到了8月17日，香江民航處正式拒絕了港龍航空經營香港——北_京、香港——上_海的航線申請，理由為“國泰航空已經擁有指定航線的經營牌照”。
港龍航空當然無法接受這種貌似不偏不倚、實則坑你沒商量的決定，於是在隨後召開的記者發布會上發表聲明，指責港府明顯偏袒國泰航空，並去信港督進行抗議。
與此同時，國泰航空也發表了聲明，駁斥了港龍航空的指責，並示威地以港府指定的航空公司自居。
隨後，香江民航處以港龍航空的飛機型號問題，再出重招，撤消了它在7月份關於八條香江與內地的定期正班航線的申請。
做為一種迴應，中國民航局也通知國泰航空，取消對方新增的兩班香港——北_京航班經營服務申請。
這一下，國泰航空頓時就蔫了，自此以後再也沒有跳出來公開發表與此相關的任何評論。
很明顯，大家鬥法到了現在的地步，火氣越來越大，整個事件的政_治意味開始加深了。
不過，現在的香江還是英國人說的算，港龍航空胳膊扭不過大腿，必須滿足對方的規定，即“提供大多數股份由英籍人士所擁有和控製的證明，以便取得中英航空協定下代表英方的指定航空公司的資格。”
為此，港龍航空不得不進行創建以來的第一次大規模資本重組：將公司資本從1億港元增加至2億港元，分別由已取得英國國籍的包玉剛和曹光彪之子曹其鏞注資，前者取得了港龍航空30.2%的股權，成為了最大股東，並出任公司董事長；曹其鏞則持有港龍航空24.7%的股權，成為第二大股東；而原來的母公司——港澳國際投資有限公司所持有的股權則減至24.99%，其餘20.11%的股權由其他少數股東持有。
為了進一步增強實力和聲望，港龍航空甚至還邀請了現任行政局首席非官方議員鍾士元進入董事會。
經過這次股權重組，港龍航空蛻變成了由大多數英籍人士持有和控製的“以香江為基地”的航空公司，終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。
不過，港龍航空的發展卻並未因此而變得順利，港府的掣肘還在後麵等著它呢。
1985年11月，也就是剛過去的上個月，曾任國泰航空母公司太古集團董事局主席，現任港府財政司的彭勵治，宣布了新的航空政策，規定“一條航線隻能由一家航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司，可獲獨家經營的資格”。
這種特殊的照顧簡直就是赤果果、絲毫不加掩飾了，因為高利潤、高客量的航線，比如香港－北_京、香港－上_海、香港－倫敦等，已經被占據先發優勢的國泰航空營運著呢；而剩下的航線基本都屬於利潤較低、客量較少，國泰航空所擁有的廣體客機營運一趟效率不高的殘羹冷炙。
這個月，也是1985年的最後一個月，香江空運牌照局正公開聆訊港龍航空關於香江往來西_安、廈_門、杭_州、海_口、湛_江、南_京、桂_林、廣_州等航線的申請。
完全可以預料到，港府肯定會裝模作樣一番，批準這些冷門的國內航線，至於像香江——倫敦這樣的國際航線，就有的吵了，而且有極大可能繼續卡住不放。
事實上，港龍航空的大股東包玉剛和曹光彪，已經多次公開抨擊港府這種不遺餘力地保護國泰航空利益的不公正行為了。然並卵，你鬧你的，港府依然故我，強硬地維持現有的航空政策不變。
簡而言之一句話，港龍航空的困境，根本不可能通過鬥嘴皮子的方式得到改善。畢竟這裏麵牽涉到利益太大了，太古集團有太多理由為之拚命。
唐煥之所以對現階段香江民航業的明爭暗鬥如此清楚，同樣是因為這裏麵的利益太大了，他不由得不動心。
英國那邊的壟斷型企業私有化進程如火如荼，香江這邊由傳統英資把持的暴利行業，也該鬆一下手指縫了。
在唐煥看來，港龍航空這個初生牛犢不怕虎的挑戰者，跳出來的時機太值得讚了，正好起到了頗有成效的攪局作用，讓感受到巨大壓力的國泰航空不得不主動做出改變，比如放棄太古集團和匯豐聯合持有的格局，上市成為公眾公司，以具備代表香江的起碼資格，免得到時候真的被這個問題卡住的時候，臨時抱佛腳都來不及。
所謂的公眾公司，那就是股東數量和流通股份有一個明確的下限，如此才能稱之為“公眾”，具有代表性，太古集團和匯豐不能繼續唱二人轉了，必須留出別人參與的空間。
至於港龍航空發揮完了攪局者的曆史使命後，能否發展壯大起來，就不需要唐煥操心了，隻要其現在可以勇往直前的衝鋒，給國泰航空不停地製造壓力就行了。
從霍老板這裏順手牽羊地刺探完了港龍航空各位股東繼續戰鬥下去的決心和勇氣後，唐煥沉吟著迴答對方的問題，“我哪有什麽破局之道，隻不過我覺得，港龍航空總不能一味地把精力浪費在和港府，以及國泰航空的鬥法上，畢竟對方保持熱門航線的意圖非常明顯。與其這樣僵持，港龍航空不如好好想想，怎麽爭取和開拓國泰航空無暇顧及的東南亞範圍內的小眾航線，比如香江到泰國，以盡快產生盈利。哪怕微薄一些也成，關鍵是其代表的意義和前景。”
“恐怕，大家的目光很難從熱門航線上移開。畢竟，港龍航空的背景也不差，沒必要完全從零開始拚搏奮鬥。”霍老板搖了搖頭。
“或許，從香江到扶南，會因為商務往來的需求，能刺激出來一個相對熱門的航線。”唐煥有些不確定地解釋道：“寶島那邊的商界，最近在扶南落實了一係列的項目，進而人員往來會密集起來。”
“我發覺你對香江民航業的了解不可謂不多，似乎做了一番事先的調查，莫非也有什麽想法？”迴過味來的霍老板，笑著試探道。
“多了解一些情報，無非是為了能夠多捕捉一些商機。”唐煥不置可否地打了一個哈哈。
“那你覺得，此時抄底東方海外，是一個好的商機麽？”霍老板把話題拉了迴來，他估計利用這個打岔的間隙，唐煥心裏即使沒有最終的決定，也會形成了一些初步的想法。
“這個還真不好說，200多億港元的缺口實在太刺眼。”唐煥的態度明顯變得保守起來。
“你可不要拿資金周轉不開來向我解釋。”霍老板打趣道：“僅僅為了給核恐慌的某些港人一個安慰，你就豪擲一億美元購買核防護物資，由此可見你的雄厚財力了。”
“好，那我就交一個底。”唐煥點了點頭，“這件事我還需要考慮一下，並非不信任霍老帶來的文件的可信度，而是我還需要參考來自其它角度的情報。”
“你認真考慮，我應該高興才是。”霍老板理解地擺了一下手，“明年我準備至少向東方海外注資一億美元，你不妨就此參考一下。”
“恐怕就算經過這一輪救助，東方海外得以渡過難關，恐怕董氏家族的控股地位也要隨之失去了，他們會接受麽？”唐煥不禁有些疑惑。(未完待續。)