亞曆山大·伊萬諾夫剛要開口反駁，張起航就微笑著開口說道：“既然這個想法是我提出來的，那也讓我來迴答這個問題吧，”
微微一頓，張起航接著說道：“鮑裏斯，你剛剛說這個飛機現在隻能帶1000多的燃油，那麽等第二階段完成了減重之後，最多也就是帶2500至3000公斤的燃油，所以意義不大，對吧？”
“沒錯。”
鮑裏斯·斯維特洛夫點頭。
“可是隻需要1000多公斤的燃油，就可以讓咱們這款無人機在滿載的情況下飛四五千公裏啊，隻要再進行一次空中加油，就可以讓這架飛機的航程在滿載的情況下也具備上萬公裏的能力，如果進行多次空中加油……”
下麵的話不用張起航再說，其他人也驟然反應了過來了：
對啊！
咱們這款無人機用的本就是以節油而著稱的活塞式航空發動機，根本不用像戰鬥機乃至轟炸機那樣，一次加很多的油，隻要一次加個1000公斤乃至四五百公斤，也足夠滿足要求了！
這個特點，我們剛剛怎麽就沒想到呢？
鮑裏斯·斯維特洛夫也是猛然反應過來，他剛要開口，就聽張起航接著說道：“大家都知道，空中加油技術之所以這麽難，一是因為現在的飛機都是噴氣式飛機了，速度太快，進行空中加油作業的時候不好控製；第二是進行空中加油作業的時候非常危險，所以必須在最短的時間內為受油機加注盡可能多的燃油，
但如果不對飛行速度和加油速度有太高的要求，空中加油實際上很簡單，80多年前的1923年，美國人就開始進行空中加油了。
巧得很，無人機在飛行速度和加油速度方麵的要求也不大，這玩意兒的巡航速度才200多公裏，最低穩定飛行速度甚至可以降低到130多公裏，和高速公路上的小汽車也差不多了，這個速度甚至比1923年時美國人第一次進行空中加油的時候還慢，進行空中加油作業不難吧？
再一個，受油速度，咱們這個無人機的油箱容量總共才1000多升，哪怕加油速量降低至100升每分鍾，用10分鍾也基本上能把油箱給灌滿，而咱們國家現在掌握的空中加油技術，可以每分鍾給受油機加注1500升左右的燃油，現在成了做減法……”
說到這，張起航反問道：“現在大家還覺得進行空中加油還非常難嗎？”
“……”
偌大的會議室裏靜悄悄的，大家都在思索著張起航的話。
越琢磨，大家就越是不得不對張起航的話表示讚同，是啊，如果飛機的飛行速度隻有一百三四十公裏、加油速度隻需要一兩百升每分鍾，那這件事就真的太簡單了。
就如同網上經常帶節奏，說歐美早在第一世界大戰的時候就能造航母了，咱們現在還沒有自己的航母，暗戳戳的表示華夏比歐美差的太遠了，至少差100年，但實際上當真是這樣麽？
當然不是！
一直到二戰的時候，一些輕型航母的甲板都還在用木板進行鋪設呢，現在的航母，你用木板來鋪個甲板試試？
更別說二戰的時候，艦載機通常才三四噸、四五噸重。
如果隻是讓華夏造一艘二戰水準的航母，並且配套的艦載機還是采用活塞式發動機、最大起飛重量至需要四五噸重的小豆丁，猜猜華夏一年能造多少艘？
說不出來，但絕對比二戰時產航母如同產仔的美利堅多的多。
但造這樣的航母有意義麽。
完全沒有！
這樣的航母放在今天，有什麽戰鬥力？讓對手笑破肚皮麽？
對於華夏來說，不造航母也就罷了，如果要造，就必須造排水量5萬噸以上的中大型航母——說的就是你，廣域靜默號。
剛剛張起航提到的給無人機進行空中加油就成了這麽一樁“走迴頭路”，大家下意識的還在將這架無人加油機的技術水準往現代水準的噴氣式大型加油機上靠，想著如何在高亞音速的情況下、在盡可能短的時間內給飛機加注盡可能多的燃油，誰能想到張起航忽然開始開倒車了，他說我們不需要多快的飛行速度、不需要多快的燃油加注速度……
這樣的空中加油，對於戰鬥機、運輸機乃至轟炸機而言當然毫無意義，但對於最大燃油攜帶量才一噸出頭的無人機來說，那就不一樣了。
鮑裏斯·斯維特洛夫也反應過來了，確實是這麽迴事，他點頭道：“是我想的差了，如果飛行速度和輸油速度都這麽低，那技術上確實沒什麽難度，不過終究是兩架無人機，加油時的對接恐怕不好辦吧？”
張起航笑眯眯的說道：“那就讓負責這個項目的同誌去想辦法嘛，總不能什麽辦法都讓咱們幫他們解決吧？實在不行，就讓地麵控製站的同誌手動控製。”
“對對對，可以讓無人機地麵控製站的同誌來手動控製，”鮑裏斯·斯維特洛夫立刻點頭，整個人也興奮起來：“如果真的能對這個飛機進行空中加油，嘖嘖……這可就真的是一架戰略級的無人機了哇。”
其他同誌也隨即打開了思路：“隻要這個項目成了，咱們不但可以在國內賣，還可以賣到國外去，賣給中東的狗大戶！”
“可以可以，我覺得這個思路可行。”
“唉，老劉你說啊，既然都能搞成空中加油機了，那能不能把雷達也裝上去，搞一個無人預警機？”
“這不大可行吧？咱們這個飛機才多重？想要當預警機，怎麽可能馱的起來那麽大的雷達？”
“話也不能這麽說，瑞典的‘愛立眼’預警機的那個平衡木預警雷達，算上外麵的整流罩才900多公斤，載機用的也是最大起飛重量才13噸出個頭的薩博340支線飛機。
等咱們這個無人機完成了減重之後，減下來的重量說不定比‘愛立眼’雷達還要多，理論上把這麽一個平衡木雷達裝上去完全沒問題，至於指揮和控製方麵，完全可以讓這個無人預警機隻充當空中的雷達，指揮和控製方麵的工作完全可以放在地麵站來進行麽。”
“這麽說好像也確實可以啊……”
微微一頓，張起航接著說道：“鮑裏斯，你剛剛說這個飛機現在隻能帶1000多的燃油，那麽等第二階段完成了減重之後，最多也就是帶2500至3000公斤的燃油，所以意義不大，對吧？”
“沒錯。”
鮑裏斯·斯維特洛夫點頭。
“可是隻需要1000多公斤的燃油，就可以讓咱們這款無人機在滿載的情況下飛四五千公裏啊，隻要再進行一次空中加油，就可以讓這架飛機的航程在滿載的情況下也具備上萬公裏的能力，如果進行多次空中加油……”
下麵的話不用張起航再說，其他人也驟然反應了過來了：
對啊！
咱們這款無人機用的本就是以節油而著稱的活塞式航空發動機，根本不用像戰鬥機乃至轟炸機那樣，一次加很多的油，隻要一次加個1000公斤乃至四五百公斤，也足夠滿足要求了！
這個特點，我們剛剛怎麽就沒想到呢？
鮑裏斯·斯維特洛夫也是猛然反應過來，他剛要開口，就聽張起航接著說道：“大家都知道，空中加油技術之所以這麽難，一是因為現在的飛機都是噴氣式飛機了，速度太快，進行空中加油作業的時候不好控製；第二是進行空中加油作業的時候非常危險，所以必須在最短的時間內為受油機加注盡可能多的燃油，
但如果不對飛行速度和加油速度有太高的要求，空中加油實際上很簡單，80多年前的1923年，美國人就開始進行空中加油了。
巧得很，無人機在飛行速度和加油速度方麵的要求也不大，這玩意兒的巡航速度才200多公裏，最低穩定飛行速度甚至可以降低到130多公裏，和高速公路上的小汽車也差不多了，這個速度甚至比1923年時美國人第一次進行空中加油的時候還慢，進行空中加油作業不難吧？
再一個，受油速度，咱們這個無人機的油箱容量總共才1000多升，哪怕加油速量降低至100升每分鍾，用10分鍾也基本上能把油箱給灌滿，而咱們國家現在掌握的空中加油技術，可以每分鍾給受油機加注1500升左右的燃油，現在成了做減法……”
說到這，張起航反問道：“現在大家還覺得進行空中加油還非常難嗎？”
“……”
偌大的會議室裏靜悄悄的，大家都在思索著張起航的話。
越琢磨，大家就越是不得不對張起航的話表示讚同，是啊，如果飛機的飛行速度隻有一百三四十公裏、加油速度隻需要一兩百升每分鍾，那這件事就真的太簡單了。
就如同網上經常帶節奏，說歐美早在第一世界大戰的時候就能造航母了，咱們現在還沒有自己的航母，暗戳戳的表示華夏比歐美差的太遠了，至少差100年，但實際上當真是這樣麽？
當然不是！
一直到二戰的時候，一些輕型航母的甲板都還在用木板進行鋪設呢，現在的航母，你用木板來鋪個甲板試試？
更別說二戰的時候，艦載機通常才三四噸、四五噸重。
如果隻是讓華夏造一艘二戰水準的航母，並且配套的艦載機還是采用活塞式發動機、最大起飛重量至需要四五噸重的小豆丁，猜猜華夏一年能造多少艘？
說不出來，但絕對比二戰時產航母如同產仔的美利堅多的多。
但造這樣的航母有意義麽。
完全沒有！
這樣的航母放在今天，有什麽戰鬥力？讓對手笑破肚皮麽？
對於華夏來說，不造航母也就罷了，如果要造，就必須造排水量5萬噸以上的中大型航母——說的就是你，廣域靜默號。
剛剛張起航提到的給無人機進行空中加油就成了這麽一樁“走迴頭路”，大家下意識的還在將這架無人加油機的技術水準往現代水準的噴氣式大型加油機上靠，想著如何在高亞音速的情況下、在盡可能短的時間內給飛機加注盡可能多的燃油，誰能想到張起航忽然開始開倒車了，他說我們不需要多快的飛行速度、不需要多快的燃油加注速度……
這樣的空中加油，對於戰鬥機、運輸機乃至轟炸機而言當然毫無意義，但對於最大燃油攜帶量才一噸出頭的無人機來說，那就不一樣了。
鮑裏斯·斯維特洛夫也反應過來了，確實是這麽迴事，他點頭道：“是我想的差了，如果飛行速度和輸油速度都這麽低，那技術上確實沒什麽難度，不過終究是兩架無人機，加油時的對接恐怕不好辦吧？”
張起航笑眯眯的說道：“那就讓負責這個項目的同誌去想辦法嘛，總不能什麽辦法都讓咱們幫他們解決吧？實在不行，就讓地麵控製站的同誌手動控製。”
“對對對，可以讓無人機地麵控製站的同誌來手動控製，”鮑裏斯·斯維特洛夫立刻點頭，整個人也興奮起來：“如果真的能對這個飛機進行空中加油，嘖嘖……這可就真的是一架戰略級的無人機了哇。”
其他同誌也隨即打開了思路：“隻要這個項目成了，咱們不但可以在國內賣，還可以賣到國外去，賣給中東的狗大戶！”
“可以可以，我覺得這個思路可行。”
“唉，老劉你說啊，既然都能搞成空中加油機了，那能不能把雷達也裝上去，搞一個無人預警機？”
“這不大可行吧？咱們這個飛機才多重？想要當預警機，怎麽可能馱的起來那麽大的雷達？”
“話也不能這麽說，瑞典的‘愛立眼’預警機的那個平衡木預警雷達，算上外麵的整流罩才900多公斤，載機用的也是最大起飛重量才13噸出個頭的薩博340支線飛機。
等咱們這個無人機完成了減重之後，減下來的重量說不定比‘愛立眼’雷達還要多，理論上把這麽一個平衡木雷達裝上去完全沒問題，至於指揮和控製方麵，完全可以讓這個無人預警機隻充當空中的雷達，指揮和控製方麵的工作完全可以放在地麵站來進行麽。”
“這麽說好像也確實可以啊……”