張起航對宋平順的分析也很滿意，點頭道：“老宋說的不錯，如果咱們集團準備做大做強，現在確實是到了為b級車的開發做準備的時候了，不過老宋，底盤的問題你打算怎麽解決？你應該明白，b級車的底盤的技術含量可比a級車的底盤的技術含量高多了。”
張起航這話幾乎就是對宋平順工作的肯定，老宋頓時心中暗喜，連忙說道：“關於底盤技術，我是這麽認為的，咱們國家在汽車工業方麵確實比較薄弱，想要從零開始研發一個b級車的底盤那確實是有些難度，既然如此，那咱們能不能借鑒之前的成功經驗，從國外買個比較好的底盤迴來？”
嗯？
從國外買個底盤迴來？
宋平順的話讓大家的眼睛頓時一亮：對啊，既然咱們能夠從東瀛三菱汽車引進delica l400，可以從五十鈴汽車引進g豪華公路客車，那為什麽不能從國外引進一副比較好的b級車底盤呢？
咱們自己就有發動機和變速箱，如果再有一個不錯的b級車底盤，再配合張總的設計能力，這個項目已經具備了8成的可行性！
但馬上，有其他同誌提出了不同的看法，比如江河同誌就皺著眉頭說道：“如果能夠從國外引進一套b級車的底盤那當然好，但那些外國企業應該沒那麽容易將他們這麽先進的技術賣給咱們吧？又或者他們給咱們提出了一個非常高的價格，這怎麽辦？”
“……”
聽到江河這話，大家不由自主的皺起了眉頭。
大家的心裏都很清楚，這並不是江副總經理在危言聳聽，事實上這些年來華騰工業集團也沒少嚐試從外國引進一些先進技術，有成功的，也有不成功的，不過總的來說還是失敗的居多，情況就像是江河說的那樣，那些外國企業要麽是堅決不肯將相應的產品或者技術轉讓給華騰工業集團，要麽就是獅子大開口。
過往引進的那些科技含量並不是那麽高的技術、產品都是如此，更何況是一個這麽高級的底盤技術呢？
之前江河不說，大家還能裝著沒意識到，但當江河副總經理提出了這件事之後，大家就再也不能對這個問題視而不見了。
甚至於連宋平順都皺起了眉頭，他也清楚，這個問題確實比較棘手。最終，宋平順不得不皺著眉頭向江河問道：“江副總，那您的意思是放棄嗎？”
“當然不，”江河搖搖頭，而是轉頭看向張起航：“張總，咱們首先要明確一件事，那就是：這個b級車是一定要做的，對吧？”
在眾人的目光的注視下，張起航緩緩的點點頭：“沒錯，我認為華騰工業集團如果想要做大做強，不但要做b級車，將來的c級車乃至d級車也要做！一家汽車製造企業，沒有完整的產品序列和完善的開發體係，那是絕對不成的。”
在這個年代，一家企業就是要“大而強”，這是所有人的共識，比如豐田、通用、福特這些世界級的汽車巨頭，他們不但能夠生產汽車，有完善完整的產品序列、有強大的研發實力，而且包括發動機、變速箱在內的所有核心部件都能夠自己或者通過自己控製的配套企業生產。
有這些巨頭級的汽車製造企業在前麵做樣子，大家對於一家大型汽車製造企業的標準也就自然而言的形成了：一個不能自己製造發動機和變速箱、沒有完整完善的產品序列和開發能力、沒有強大的研發實力的汽車製造企業，也好意思自稱自己強大？
聽到張起航的這番話，江河當即點頭：“既然是這樣，那麽我的意思是咱們直接兩手準備：一方麵，咱們積極爭取外部合作；另一方麵，在爭取外部合作的同時，咱們也選一款車作為‘參考學習’的對象，大家覺得呢？”
以江河在華騰工業集團內部第三號人物的地位，在很多時候，他的話本身就代表了張起航的意思，是以當江河說出這番話之後，大家沒有立刻迴答，反而是下意識的看向了坐在會議桌中間的張起航。
見張起航的眉頭舒展，似乎對江河的這個提議很滿意，大家的心中頓時就有數了：張總對江河副總經理的這個提議挺滿意，覺得不錯。
明白了張起航的意思，那就好辦了……
謝海強第一個表明了態度：“兩手抓，在積極引進外部技術的同時也不放棄自主研發，我覺得這個辦法不錯，我支持。”
緊隨謝海強之後，劉江也說道：“我也讚同。”
看到謝海強、江河和劉江這幾位華騰工業集團最初的元老都讚同這個決定之後，大家心裏頓時就明白，這件事就算是定下來了。
至於到底選哪款車型作為“參考學習”的對象、又去拜訪那些企業去引進底盤技術，這些事情已經沒有在會上討論的必要了，汽車這一塊，可一直都是張總自己主抓的。
……………………
會議結束，馮國慶、江河、劉江、謝海強以及楊誌軍等幾個人卻被張起航邀請去了自己的辦公室。
看著被張起航點名的幾人，其他不少同誌的心裏頗有些羨慕嫉妒恨，他們哪裏會不明白，這其實是張總帶著這幾個心腹繼續“開小會”去了？
到了張起航的會議室，大家分別坐定之後，張起航笑著向馮國慶問道：“馮書記，現在您這謎底該揭開了吧？”
張起航的話，讓江河幾人都是一愣，隨即有些不解：馮書記的謎底？什麽謎底？
見到大家臉上的迷茫，張起航笑著解釋道：“在剛剛開會討論的時候，馮書記給我寫了張紙條。”
盡管張起航沒時候馮書記給他的那張紙條上寫了什麽內容，但大家卻頓時恍然：原來如此！
“也不算是什麽謎底，”馮國慶笑著說道：“是這麽迴事，大家知不知道東瀛的馬自達汽車曾經有個進軍豪華品牌的計劃？”
江河聽的有些茫然：“有這麽迴事嗎？”
劉江、謝海強的反應也沒比兩人好到哪兒去，兩人也同樣是一臉的茫然：馬自達汽車竟然有進軍豪華品牌的計劃？
倒是張起航，忍不住皺起了眉頭，望著馮國慶說道：“我倒是多少有些印象，知道馬自達似乎是有這麽一個計劃，但最終卻沒成功……馮書記，你的意思是這其中有可供我們的這個b級車項目利用的地方？”
雖然不知道馮國慶為什麽提到了這件事，但既然老馮書記如此慎重其事的提出來了，那就說明他對這件事了解的比較多。
在馮國慶的心裏，張起航對於國內外汽車工業和行業的發展情況向來是了如指掌，可現在自己提到的這件事，竟然連張起航也都隻是隱約知道，這讓馮國慶心裏頗有幾分得意：你小子也有不知道的事兒啊？
一點小小的得意歸得意，馮國慶還是給大家說道：“是，馬自達確實是有這麽一個計劃，而且如張總所說的那樣，他們的這個計劃並不成功……唔，我還是從頭開始跟你們說吧。”
張起航、江河、劉江等人一起點頭，他們算是看出來了，馮書記對這件事似乎下了挺大的功夫。
“80年代末90年代初那會兒，東瀛的經濟發展的很快，他們的幾大汽車巨頭也不甘於隻做平民品牌，紛紛提出了自己的高端品牌計劃，”馮國慶說道：“最主要的三個品牌大家都知道，分別是豐田的淩誌lexus（雷克薩斯）品牌、尼桑的無限infinity（英菲尼迪）品牌以及本田的阿庫拉acura（謳歌）品牌。
但大家可能不是很清楚，其實在豐田、尼桑和本田這東瀛三大汽車巨頭之外，馬自達汽車在1991年的時候也提出了自己的豪華品牌，這個品牌就叫amati。
馬自達非常重視amati品牌，為此在1991年的時候就列出了足足7500萬米元的宣傳預算……”
劉江聽的吃了一驚，連忙問道：“宣傳預算就有7500萬米元？”
會計出身的他，對於數字更加的敏感。
馮國慶倒是很清楚劉江的反應為什麽這麽激烈，他點頭道：“是，7500萬米元，而且還隻是品牌的宣傳預算。而此外在實際行動方麵，馬自達公司決定以馬自達929這款中大型轎車為基礎開發一款名為‘amati1000’的豪華轎車……”
以馬自達929為基礎開發一款豪華品牌的車？
張起航聽的悄然點頭，給馬自達的這個思路悄悄的點了個讚。
若幹年後的人們，可能對於馬自達的印象不是“zoom~~zoom”就是“不是在造轉子，就是在攢錢造轉子”，產品序列也止步於運動型b級車，但在90年代，馬自達汽車卻是技術研發的代表，他們也是有自己的豪華中大型汽車的，那就是專供北美市場的馬自達旗艦級轎車：929。
作為自家的旗艦級轎車，馬自達929是嚴重的“性能過剩”，像是什麽設計製造規格、造型這些東西就不說了，單單說配置，馬自達929也走在了了這個時代的前端，像是安全氣囊、abs刹車防抱死係統、tcs牽引力控製係統這些東西是一樣不缺，6碟cd音響、真皮座椅更是必不可少。
為了提升馬自達929的操控性能，馬自達不但采用了前置後驅的整體動力布局，而且還為929設計了一套名為4ws的電子四輪轉向係統，而為了提升整車的舒適性，馬自達還為929這款車安裝了一台太陽能天窗：在停車狀態，這個太陽能天窗可以吸收太陽能，並把太陽能轉化為電能來驅動車內的通風係統為車內降溫，以保證即便是大夏天，車主打開車門的時候車內的溫度也不至於熱的像蒸籠……
看吧，當年的日係汽車，在設計上和堆料上那是真的舍得學下本啊，哪像是若幹年後，為了節省成本連後尾門都換成塑料的了。
而馬自達929能夠被馬自達公司選為amati1000的基礎車型，也與馬自達929的車身尺寸有關：單以車身尺寸而言，馬自達929與淩誌ls400相當，馬自達929的車身長度達到了4925毫米，而淩誌ls400的車身長度也不過才4996毫米，兩款車之間隻相差了區區7厘米而已；甚至於馬自達929的車身軸距還要更長一些，以2850毫米的軸距壓過淩誌ls400的2814毫米。
嚴格說起來，其實馬自達929已經算是一款踏進了d級車門檻的大型轎車了，就是動力“弱”了點兒，似乎最大排量的發動機也讓隻有3.0……
就在張起航琢磨馬自達929的發動機的時候，馮國慶已經再次接著說道：“不過馬自達自己也清楚，929上的那台3.0發動機用在普通品牌上還說得過去，但如果是用在豪華品牌上就有些‘底氣不足’了，所以馬自達專門為‘amati1000’開發了一台排氣量為4.0升的w12發動機……”
馬自達甚至為這輛amati1000設計了一台4.0排量的w12發動機？
江河等人聽的頓時咂舌！
哪怕他們不是很懂技術，但也知道單以發動機的結構難度來講，l型
w型發動機的設計和製造實在是太難了，難道什麽份上呢？舉個例子：同樣是12缸發動機，即便是奔馳、寶馬這樣的歐洲豪華品牌，寧可采用發動機整體長度更長的v12，也不願意采用w12，哪怕因此會導致為了容納下發動機而不得不將發動機艙設計的更長一些。
為什麽即便技術實力強如奔馳寶馬也不願意使用w12發動機，甚至為此寧可犧牲一部分發動機艙的空間？就是因為w型發動機的整體加工製造的難度和成本實在是太高了，大家都是12缸，宣傳的時候我說是v12也沒問題不是？也不會影響我的b格不是？既然如此，那我為什麽還要去搞那麽貴的w12？
可現在，大家聽馮書記說馬自達為了推廣自己的豪華品牌，竟然直接上w12發動機，立刻就明白了馬自達對amati品牌的看重：尼瑪啊，這都w12了，還不夠看重嗎？
但也正因為如此，大家的心裏才格外好奇：既然馬自達對amati品牌這麽看重，那為什麽馬自達沒有如同自己的同胞那樣取得成功？
張起航這話幾乎就是對宋平順工作的肯定，老宋頓時心中暗喜，連忙說道：“關於底盤技術，我是這麽認為的，咱們國家在汽車工業方麵確實比較薄弱，想要從零開始研發一個b級車的底盤那確實是有些難度，既然如此，那咱們能不能借鑒之前的成功經驗，從國外買個比較好的底盤迴來？”
嗯？
從國外買個底盤迴來？
宋平順的話讓大家的眼睛頓時一亮：對啊，既然咱們能夠從東瀛三菱汽車引進delica l400，可以從五十鈴汽車引進g豪華公路客車，那為什麽不能從國外引進一副比較好的b級車底盤呢？
咱們自己就有發動機和變速箱，如果再有一個不錯的b級車底盤，再配合張總的設計能力，這個項目已經具備了8成的可行性！
但馬上，有其他同誌提出了不同的看法，比如江河同誌就皺著眉頭說道：“如果能夠從國外引進一套b級車的底盤那當然好，但那些外國企業應該沒那麽容易將他們這麽先進的技術賣給咱們吧？又或者他們給咱們提出了一個非常高的價格，這怎麽辦？”
“……”
聽到江河這話，大家不由自主的皺起了眉頭。
大家的心裏都很清楚，這並不是江副總經理在危言聳聽，事實上這些年來華騰工業集團也沒少嚐試從外國引進一些先進技術，有成功的，也有不成功的，不過總的來說還是失敗的居多，情況就像是江河說的那樣，那些外國企業要麽是堅決不肯將相應的產品或者技術轉讓給華騰工業集團，要麽就是獅子大開口。
過往引進的那些科技含量並不是那麽高的技術、產品都是如此，更何況是一個這麽高級的底盤技術呢？
之前江河不說，大家還能裝著沒意識到，但當江河副總經理提出了這件事之後，大家就再也不能對這個問題視而不見了。
甚至於連宋平順都皺起了眉頭，他也清楚，這個問題確實比較棘手。最終，宋平順不得不皺著眉頭向江河問道：“江副總，那您的意思是放棄嗎？”
“當然不，”江河搖搖頭，而是轉頭看向張起航：“張總，咱們首先要明確一件事，那就是：這個b級車是一定要做的，對吧？”
在眾人的目光的注視下，張起航緩緩的點點頭：“沒錯，我認為華騰工業集團如果想要做大做強，不但要做b級車，將來的c級車乃至d級車也要做！一家汽車製造企業，沒有完整的產品序列和完善的開發體係，那是絕對不成的。”
在這個年代，一家企業就是要“大而強”，這是所有人的共識，比如豐田、通用、福特這些世界級的汽車巨頭，他們不但能夠生產汽車，有完善完整的產品序列、有強大的研發實力，而且包括發動機、變速箱在內的所有核心部件都能夠自己或者通過自己控製的配套企業生產。
有這些巨頭級的汽車製造企業在前麵做樣子，大家對於一家大型汽車製造企業的標準也就自然而言的形成了：一個不能自己製造發動機和變速箱、沒有完整完善的產品序列和開發能力、沒有強大的研發實力的汽車製造企業，也好意思自稱自己強大？
聽到張起航的這番話，江河當即點頭：“既然是這樣，那麽我的意思是咱們直接兩手準備：一方麵，咱們積極爭取外部合作；另一方麵，在爭取外部合作的同時，咱們也選一款車作為‘參考學習’的對象，大家覺得呢？”
以江河在華騰工業集團內部第三號人物的地位，在很多時候，他的話本身就代表了張起航的意思，是以當江河說出這番話之後，大家沒有立刻迴答，反而是下意識的看向了坐在會議桌中間的張起航。
見張起航的眉頭舒展，似乎對江河的這個提議很滿意，大家的心中頓時就有數了：張總對江河副總經理的這個提議挺滿意，覺得不錯。
明白了張起航的意思，那就好辦了……
謝海強第一個表明了態度：“兩手抓，在積極引進外部技術的同時也不放棄自主研發，我覺得這個辦法不錯，我支持。”
緊隨謝海強之後，劉江也說道：“我也讚同。”
看到謝海強、江河和劉江這幾位華騰工業集團最初的元老都讚同這個決定之後，大家心裏頓時就明白，這件事就算是定下來了。
至於到底選哪款車型作為“參考學習”的對象、又去拜訪那些企業去引進底盤技術，這些事情已經沒有在會上討論的必要了，汽車這一塊，可一直都是張總自己主抓的。
……………………
會議結束，馮國慶、江河、劉江、謝海強以及楊誌軍等幾個人卻被張起航邀請去了自己的辦公室。
看著被張起航點名的幾人，其他不少同誌的心裏頗有些羨慕嫉妒恨，他們哪裏會不明白，這其實是張總帶著這幾個心腹繼續“開小會”去了？
到了張起航的會議室，大家分別坐定之後，張起航笑著向馮國慶問道：“馮書記，現在您這謎底該揭開了吧？”
張起航的話，讓江河幾人都是一愣，隨即有些不解：馮書記的謎底？什麽謎底？
見到大家臉上的迷茫，張起航笑著解釋道：“在剛剛開會討論的時候，馮書記給我寫了張紙條。”
盡管張起航沒時候馮書記給他的那張紙條上寫了什麽內容，但大家卻頓時恍然：原來如此！
“也不算是什麽謎底，”馮國慶笑著說道：“是這麽迴事，大家知不知道東瀛的馬自達汽車曾經有個進軍豪華品牌的計劃？”
江河聽的有些茫然：“有這麽迴事嗎？”
劉江、謝海強的反應也沒比兩人好到哪兒去，兩人也同樣是一臉的茫然：馬自達汽車竟然有進軍豪華品牌的計劃？
倒是張起航，忍不住皺起了眉頭，望著馮國慶說道：“我倒是多少有些印象，知道馬自達似乎是有這麽一個計劃，但最終卻沒成功……馮書記，你的意思是這其中有可供我們的這個b級車項目利用的地方？”
雖然不知道馮國慶為什麽提到了這件事，但既然老馮書記如此慎重其事的提出來了，那就說明他對這件事了解的比較多。
在馮國慶的心裏，張起航對於國內外汽車工業和行業的發展情況向來是了如指掌，可現在自己提到的這件事，竟然連張起航也都隻是隱約知道，這讓馮國慶心裏頗有幾分得意：你小子也有不知道的事兒啊？
一點小小的得意歸得意，馮國慶還是給大家說道：“是，馬自達確實是有這麽一個計劃，而且如張總所說的那樣，他們的這個計劃並不成功……唔，我還是從頭開始跟你們說吧。”
張起航、江河、劉江等人一起點頭，他們算是看出來了，馮書記對這件事似乎下了挺大的功夫。
“80年代末90年代初那會兒，東瀛的經濟發展的很快，他們的幾大汽車巨頭也不甘於隻做平民品牌，紛紛提出了自己的高端品牌計劃，”馮國慶說道：“最主要的三個品牌大家都知道，分別是豐田的淩誌lexus（雷克薩斯）品牌、尼桑的無限infinity（英菲尼迪）品牌以及本田的阿庫拉acura（謳歌）品牌。
但大家可能不是很清楚，其實在豐田、尼桑和本田這東瀛三大汽車巨頭之外，馬自達汽車在1991年的時候也提出了自己的豪華品牌，這個品牌就叫amati。
馬自達非常重視amati品牌，為此在1991年的時候就列出了足足7500萬米元的宣傳預算……”
劉江聽的吃了一驚，連忙問道：“宣傳預算就有7500萬米元？”
會計出身的他，對於數字更加的敏感。
馮國慶倒是很清楚劉江的反應為什麽這麽激烈，他點頭道：“是，7500萬米元，而且還隻是品牌的宣傳預算。而此外在實際行動方麵，馬自達公司決定以馬自達929這款中大型轎車為基礎開發一款名為‘amati1000’的豪華轎車……”
以馬自達929為基礎開發一款豪華品牌的車？
張起航聽的悄然點頭，給馬自達的這個思路悄悄的點了個讚。
若幹年後的人們，可能對於馬自達的印象不是“zoom~~zoom”就是“不是在造轉子，就是在攢錢造轉子”，產品序列也止步於運動型b級車，但在90年代，馬自達汽車卻是技術研發的代表，他們也是有自己的豪華中大型汽車的，那就是專供北美市場的馬自達旗艦級轎車：929。
作為自家的旗艦級轎車，馬自達929是嚴重的“性能過剩”，像是什麽設計製造規格、造型這些東西就不說了，單單說配置，馬自達929也走在了了這個時代的前端，像是安全氣囊、abs刹車防抱死係統、tcs牽引力控製係統這些東西是一樣不缺，6碟cd音響、真皮座椅更是必不可少。
為了提升馬自達929的操控性能，馬自達不但采用了前置後驅的整體動力布局，而且還為929設計了一套名為4ws的電子四輪轉向係統，而為了提升整車的舒適性，馬自達還為929這款車安裝了一台太陽能天窗：在停車狀態，這個太陽能天窗可以吸收太陽能，並把太陽能轉化為電能來驅動車內的通風係統為車內降溫，以保證即便是大夏天，車主打開車門的時候車內的溫度也不至於熱的像蒸籠……
看吧，當年的日係汽車，在設計上和堆料上那是真的舍得學下本啊，哪像是若幹年後，為了節省成本連後尾門都換成塑料的了。
而馬自達929能夠被馬自達公司選為amati1000的基礎車型，也與馬自達929的車身尺寸有關：單以車身尺寸而言，馬自達929與淩誌ls400相當，馬自達929的車身長度達到了4925毫米，而淩誌ls400的車身長度也不過才4996毫米，兩款車之間隻相差了區區7厘米而已；甚至於馬自達929的車身軸距還要更長一些，以2850毫米的軸距壓過淩誌ls400的2814毫米。
嚴格說起來，其實馬自達929已經算是一款踏進了d級車門檻的大型轎車了，就是動力“弱”了點兒，似乎最大排量的發動機也讓隻有3.0……
就在張起航琢磨馬自達929的發動機的時候，馮國慶已經再次接著說道：“不過馬自達自己也清楚，929上的那台3.0發動機用在普通品牌上還說得過去，但如果是用在豪華品牌上就有些‘底氣不足’了，所以馬自達專門為‘amati1000’開發了一台排氣量為4.0升的w12發動機……”
馬自達甚至為這輛amati1000設計了一台4.0排量的w12發動機？
江河等人聽的頓時咂舌！
哪怕他們不是很懂技術，但也知道單以發動機的結構難度來講，l型
w型發動機的設計和製造實在是太難了，難道什麽份上呢？舉個例子：同樣是12缸發動機，即便是奔馳、寶馬這樣的歐洲豪華品牌，寧可采用發動機整體長度更長的v12，也不願意采用w12，哪怕因此會導致為了容納下發動機而不得不將發動機艙設計的更長一些。
為什麽即便技術實力強如奔馳寶馬也不願意使用w12發動機，甚至為此寧可犧牲一部分發動機艙的空間？就是因為w型發動機的整體加工製造的難度和成本實在是太高了，大家都是12缸，宣傳的時候我說是v12也沒問題不是？也不會影響我的b格不是？既然如此，那我為什麽還要去搞那麽貴的w12？
可現在，大家聽馮書記說馬自達為了推廣自己的豪華品牌，竟然直接上w12發動機，立刻就明白了馬自達對amati品牌的看重：尼瑪啊，這都w12了，還不夠看重嗎？
但也正因為如此，大家的心裏才格外好奇：既然馬自達對amati品牌這麽看重，那為什麽馬自達沒有如同自己的同胞那樣取得成功？