第四百三十七章 地麵試驗
穿梭致富從1985開始 作者：大嘴蝦 投票推薦 加入書簽 留言反饋
大型鍛壓機分為模鍛與自由鍛兩種形式，模鍛的技術水準要高於自由鍛。
模鍛是在近乎封閉的空間裏麵鍛壓成型，要求設備的能力很強。
自由鍛造是局部變形，通過壓力機上下砧與相關副具，將金屬逐步鍛打成需要的形狀。
內地在1980年9月試飛的大飛機，因為國內缺少大型鍛壓機設備飛機大梁采取的是分段式鍛造然後拚接起來的，在飛行了180個小時以後，各方麵專家對於飛機整體的安全性能進行評估，未能達到批量生產的要求，後來因為中美之間交惡也失去了技術以及其他的來源。
空客之所以能夠在早期與波音分庭抗禮，就是因為法國當時購買的6.5萬噸的鍛壓機設備，才讓空客能夠與波音瓜分市場，而法國的鍛壓機設備是1976年毛熊那邊購買的，6.5萬噸的水壓機。
當年毛熊搞出了7.5萬噸的鍛壓機設備，所以毛熊在80年代就可以生產大型的飛機，而咱們國內到15年才出現了8萬噸的鍛壓機設備。
何貴不知道xi飛那邊出了什麽事情，但是自己在02年這邊已對相關的技術進行了一個搜索，然後仔細的看看這裏麵的技術相關的東西，百安飛行器公司這邊采用的也是7萬噸的鍛壓機設備，可以說比空客方麵都還要高。
大型客機采用鍛壓的零部件很多承受力很強的，飛機大梁翅膀的翼梁，起落架都需要這種大型的鍛壓機，因為隻有這種鍛壓機鍛壓出來的零部件才能夠達到性能與要求，所以大飛機的製造並不是說單一的技術，航空業被譽為工業明珠，這個可不是開玩笑的。
————————————————————————————————————————————————————現代————————————————
了解了相關的技術之後。何貴又迴到了現代，既然大梁沒有迴來，那麽連接大梁之間的骨架也是可以進行製造的，這些東西何貴這邊就有相關設備，連接飛機大梁之間的骨架設計，也是把受力與焊接部分都是錯開的，這都是經過仔細計算的，讓飛機的整體承受力達到一個均衡的水準，就是要把這些乘客的重力讓飛機整個均勻地承受。
要知道民航客機每天起降的次數很多，購買過長途客機機票的人，也許有時候會遇到這種疑問，比如從a到b，它不是從a直接飛到b的，有時候中間還會到c，到d這兩個地方去溜達一圈，所以飛機民航飛機的起降次數很多，起降次數多，對於飛機整體的承受力，還有起落架的承受力要求是很高的，飛機自重也是幾十噸的大家夥，這幾十噸的大家夥每天頻繁的起降，所以受力部分是絕對不能有任何瑕疵的。
何貴對於幾十萬噸的鍛壓機技術也是很好奇的，可惜自己不能多探聽這些東西，要知道鍛壓機技術運用的範圍實在是太廣了，從水下麵的，水上麵的，然後到空中，到太空都需要這些東西，就拿神舟係列飛船來說，沒有鍛壓機技術是絕對沒有辦法製造的。
而且超強的鍛壓力量也會讓金屬在巨大的壓力下發生性能改變。
何貴這邊大梁沒到位，也沒有閑著，飛機大梁框架連接結構，也是需要很多的，何貴這方麵的加工技術倒是沒有多大問題，首先是熔煉材料，材料熔煉之後。
就是對材料進行成型，材料成型之後還需要進行熱處理，這樣才能讓材料的性能達到要求，這也是一種很複雜的工藝，這些鋁合金構件不但要有足夠的強度，還需要足夠的韌性，所以裏麵的金屬配比以及熱處理工藝都是需要十分的高超的技術。
當然這些材料的價格可不便宜，裏麵添加有很多的稀有金屬。
何貴其實心裏並沒有什麽著急，大梁的製造是沒有多大問題的，估計是在鍛造的過程中出現了一些差錯，畢竟這一次要鍛造好幾根大梁，一種新的工藝，一種新的零件，並不是說造出來就是合格的，特別是模煆這種的，也許中間製造出來的成品會出現這樣那樣的問題，後續隻有不斷的對模具還有相關的工藝進行進一步的優化。
搞過鉗工的都知道搞模具可不是那麽容易的，不可能一次就成功的，需要不斷的修改，優化。
何況這種超大型的鍛壓模具，出點這樣那樣的問題何貴也是可以理解的，反正何貴這邊事情還多的很，大梁之間的連接結構也要加工出來好幾噸的東西，特別是翼梁的加工也是需要相當的技術的。
整個飛機就依靠著機翼下麵的發-動-機提供推力，所以這個機翼的承受力要求也是很高的，如果仔細觀察大家會發現飛機在起落的時候，機翼其實有個大幅度的上下移動的，這其實就是對整體性能的要求是十分高的，這也是為什麽現在很少國家能夠生產客機。
何貴在這邊沒有催xi飛那邊，結果xi飛那邊自己反而是著急慌忙的上火
在鍛造界裏麵模煆的技術要求高，成本也是很高的，大型的鍛壓設備很難說成批量的進行鍛造，所以大型零件的鍛壓，基本上都是采用采用自由鍛的方式，不過xi飛這次想要吃一口民航客機的紅利，那麽模煆的必要性肯定就是需要的，模煆比自由段的零部件性能更加的高。
而且大家都知道民航客機隻要一個型號定型了，那麽就可以在這個型號上進行衍生出很多種型號。
不過模煆的技術水準要求相當的高，鍛比要達到要求，要鍛透，xi飛這次因為時間緊任務重，所以在模具的製造鍛壓過程中，出現了這樣那樣的問題，主要是這邊沒有接到過這樣的大單子。
直徑3.7米的大梁，這裏麵麵臨著很多的問題不單單是模具本身的問題，還有這個上料下料的問題，還有這個運行空間的問題。
國內還沒有進行過這樣大的大梁製造，特別是好幾個型號的大梁，雖然說領-導下達了任務，下麵也有信心完成，但是在這製造的過程中，不可避免的出現這樣那樣的任務。
在模煆的過程中要保持整體的溫度變化幅度有要求，如果局部溫度差距過大，那麽在形成的過程中就會造成很多的問題，造成大量的局部應力或者其他的問題。
另外這麽大的大梁上料也是一個大問題，上的料也要保證一定的溫度差，最好的是一次性上料，如果一次性上料完不成那麽二次上了就會麵臨很多的問題。
這些都是在沒有具體操作之前出現的一些問題，雖然說xi飛這邊有能力解決這個問題，但是解決任何問題都是需要時間的。
眼看著超過預定的時間已經十幾天了，xi飛兩個大頭頭也是著急上火的，嘴皮都起泡了，但是技術難題一個接一個的，模煆是整體的，模煆的要求是很高，但是技術難度也是最大的。
何貴這邊等了幾天之後心裏就有了一個想法，那就是自己去看一看xi飛的鍛造技術，要知道在02年那邊7.5萬噸的鍛壓機已經是最大型號的了，自己借鑒一下，弄個10萬噸的鍛壓機出來不香嗎？或者是弄個12萬噸的，鍛壓機現在現代這邊。國內已經領先世界了，所以何貴決定去看看，不說弄最先進的技術，自己弄個10萬噸的，在02年那邊搞個世界第一，還不是輕輕鬆鬆的，自己反正對鍛壓機也有所了解。
說幹就幹，何貴就帶著高重直接殺向了xi飛那邊，當然去的時候提前也打了招唿的。
xi飛兩個大頭頭聽到何貴要過來，也隻好歡迎了。
何貴飛機落地之後，兩個大頭頭親自來迎接，一邊開口說道：“何老師抱歉，這次我們拖了你的後腿了。”
何貴搖搖頭說道：“大型零件鍛壓就是這樣，這才多長點時間，在製造的過程中出現這樣那樣的問題並不可怕，隻要能夠解決，反正我那邊現在也有生產任務，大梁多幾天沒有多大問題。”
xi飛兩個大頭頭，立即就招待j何貴，然後何貴就提出，我先看看技術怎麽樣。
很快何貴這邊就擺滿了資料，何貴發現大型的鍛壓機，遇到的技術問題還是很多的，從上料到開始鍛壓，鍛壓成型冷卻，這些都是技術難題，特別是整體的大量模鍛溫度的控製也是最關鍵的，另外就是段透比，這個也是要達到要求才能行的，這邊已經進行了一次的鍛造，但是鍛造的產品失敗了，就是因為溫度的控製，一個直徑3.75米的大梁要本保持整體的溫度都在可控的範圍之內，也就是說任意兩個點之間的溫度差距不能超過多少，一旦超過多少說不定這個大梁在成型之後直接就斷裂，或者在內部形成相應的不穩定的結構。
既然來都來了，兩個大頭頭也就好好的招待何貴，哪知道何貴一頭紮進技術資料裏麵學習技術，好在何貴學習的都是xi飛這邊已經比較過時的10萬噸鍛壓機技術，兩個大頭頭也鬆了一口氣，隻要何老師不急那就好辦，於是更多的資料送到何老師那邊。
在鍛壓機方麵零二年的飛機公司的資料沒有這邊的先進，所以何貴也沒有辦法指點別人幹什麽，就真的抱著學習的態度來的，也就不出來說話什麽的。
另外何貴也有時間開一開飛機什麽的，要知道在這邊飛機可是很多的，而且在開飛機的過程中也可以了解很飛機很多的東西，比如這邊生產的黑隼係列戰鬥機，黑隼已經發展出了兩個型號了a型與b型，a型主要就是對空作戰空優戰鬥，b型是對地任務多一點。
另外何貴還了解到，還有一款c型正在設計，這一款c型是雙發雙座的重型戰鬥機，雖然不屬於隱身戰鬥機，但是依然是很強悍的，這是為了出口某個國家做準備的，據說某個國家要訂購100多架空優雙發戰鬥機，並且最好是可以上航母的，至於具體是哪個國家何貴腦子裏麵一劃了就知道是誰了。
何貴在這邊學習到的東西很多，特別是戰鬥機的電子方麵的技術現代還是很先進的，另外雷達技術也是不弱的，比如黑隼的一些係統何貴就做了一些了解，另外這邊也可以了解世界其他戰鬥機的發展方向，為自己百安飛行器公司的發展提供了方向。
而且xi飛這邊不單單生產飛機也生產彈藥，比較先進的空空搗蛋，空地搗蛋，還有幹擾彈，輻射彈等等的，讓何貴在這邊感覺還是很愜意的，xi飛兩個大頭頭，對何貴的要求有求必應，帶著何貴到處參觀，因為兩人覺得沒有什麽對何貴保密的，畢竟何貴生產出了最先進的隱身無人戰鬥機。
其實何貴也不需要詳細的了解什麽技術，隻要知道這個技術的大概結構，所以何貴到了xi飛這邊感覺來對的，白天要聽參觀這些什麽彈藥生產線或者什麽實驗研究所，然後晚上迴去默寫下來，儲備起來。
何貴看著自己在這邊的收獲10萬噸鍛壓機相關技術資料空空搗蛋技術資料，空對地搗蛋技術資料，輻射彈相關資料，電子對抗搗蛋相關資料，另外還有大型的長劍係列的對海攻擊搗蛋等等的，長劍係列以前被配在六爺身上，另外還有就是戰鬥機的各種的相關技術。
大型飛機製造廠就是這樣，何貴在裏麵玩的不亦樂乎，特別是黑隼飛機開著就是爽，這玩意兒開加力爆發出來的強勁動力，是一般飛機很難比擬的，開慣了這種戰鬥機開大白鵝飛機就像蹬自行車一樣，當然了何貴也不會多開多少這玩意兒，加力一次都是多少錢，雖然說xi飛的大領-導不會說什麽，但是人要有自知之明。
終於何貴再來到xi飛20天之後，xi飛鍛壓出來的第一個合格大梁出來了，並且通過驗收，何貴也參與了相關的檢驗，這玩意兒肯定要檢驗的可靠。這也是第1個整體模煆的3.7米的飛機大梁。
不是說xi飛以前製造不出來，而是鍛造這樣一個大梁需要的成本是很大的，首先是模具方麵另外是還需要技術人員集中攻堅。
但是這種的大梁需求的很低的，投入根本就沒有什麽產出，這一次要不是何貴的話，還不會投入這麽大的精力去生產這個，因為生產出來沒有人需要，作為企業還是要講究一個投入產出比的，其實很多飛機上的零件都是采用的自由鍛的方式，自由鍛的方式就是靈活成本要低一些。
既然第1個大梁出來了，何貴也就沒有在這裏待的必要了，而且何貴這半個月撈到的技術方向也是很多的，比如某個型號最先進的空空搗蛋采用的技術方向，這些在02年那邊那都是相當的高端的，還有對地的另外國內外的戰鬥機的發展方向，也了解了很多
單純的飛機強大其實並沒有多大的意義，配套的彈藥也是相當關鍵的，f14當年180公裏射程的空空搗蛋，雖然說好像從未有過擊落記錄，但是就問你怕不怕？
在02年那邊，咱們的彈藥短板還是相當的大的，畢竟發展的時間有限。
何貴這次抄完技術資料準備就拿給xi飛那邊開幾個實驗室，以後自己那邊也可以生產配套的彈藥。
何貴發現自己到處去溜達，還是很有好處的心裏琢磨什麽時候上造船的那邊溜達一下，那邊的技術儲備應該也很多吧。
————————————————————02年——————————————
何貴本身就在百安飛機廠這邊，飛機廠這邊還在進行分割，主要是民航飛機，還有其他的民用方麵的全部分離，軍用的以及研究部分則放在保密的這邊。
何貴自己親自成立幾個實驗室，第一個是大鍛壓機研究實驗室，第二個就是空對空搗蛋實驗室，第三個是空對地搗蛋實驗室，第四個是空對海搗蛋實驗室，第五個就是黑隼的擴展機型的實驗室。
何貴手裏都有不少資料，有時候發展的方向或者技術資料隻是幾句話的事情就可以節約很多的時間以及成本，畢竟這幾句話就可以聽一下發展方向，何貴主要也是給這幾個實驗室定下發展方向，比如說搗蛋的實驗發展方向以及其他飛機的發展方向等等的。
詳細的技術何貴是沒有的，但是在xi飛那邊參觀的過程中，技術人員的隻言片語也是很重要的，采用什麽的結構什麽樣的設計，比如什麽樣的衝壓發-動-機或者是其他什麽的，那個時候技術人員說的每一個字何貴都記下來了，因為他們說的每一句話，每一個字，都是經過了長時間的試驗與檢驗研究出來的，並不是說隨便說說而已的。
一口氣成立5個實驗室，裏麵的人員搭配也是內外一起的，有內部地的一些人，也有北麵大毛的一些人。
何貴沒有想說甩開北麵大毛的人，要甩開這些人，起碼要十幾年的時間才可能的，某些技術的發展是需要慢慢積累的，一口氣吃不成一個胖子，不過何貴一口氣成立5個實驗室，還是把有關部-門都驚呆了，不過有關部-門在何貴這邊的權力並不是很大，起碼具體的技術資料有關部-門就無法接觸，有關部-門隻能說協助這邊做保密保衛工作，具體的涉及的技術資料是沒有辦法查看的，具體的技術資料在沒有成型之前，上麵也不知道何貴研究的是什麽，具體的技術資料是不會給的，研究成功了上麵才會知道這是什麽技術資料。
當然那種與上麵合作研發的例外，不過這個實驗室先研究一陣，後麵肯定是會跟上麵合作的。
這一點上麵也沒有人反對，畢竟說實話，這個算是何貴私人的廠子，能夠配合做保密工作已經不錯了，隻要而且何貴這邊廠子的技術不說是全球領先的也是全球一流的。
這幾個實驗室都是何貴親自領-導，不是說何貴不給老於來管理，而是老於現在慢慢的也會退居二線了，老於的年紀畢竟也在這裏了，雖然說現在身體還是很硬朗，但是權力的交接已經可以開始慢慢的移交了。
後續何貴就是加大各個實驗室負責人的管理，以後就是屬於那種扁平化的管理，也就是說何貴親自對每個實驗室負責，而新的總管的人選基本上是沒有老於這種一把抓的，老於這種一把抓的模式隻能適用於建設初期，到了後期再一把抓的話，就很容易形成各種各樣的問題，老於還好很正直的，而且家裏也沒有多少其他的親戚什麽的。
那麽如果換一個人上來，雖然本人很正直，畢竟家庭還有很多親戚朋友，所以很多時候並不是說自身清廉就清廉的，也許自己清廉但是自己的親戚，背後大肆的收著東西也是有的。
所以下一步何貴就會親自負責各個部-門的管理，直接對各個部-門的負責人負責。
當然了，這裏麵也有一個總體的管理層，不過管理層的權力就被大大的削弱了。
至於說何貴退休之後這些研究機構該怎麽辦，那是後麵該想的事情。
接下來這五個實驗室的負責人候選人，就各自寫一份有關實驗室未來的發展方向與管理，選實驗室的負責人。
實驗室的負責人不單單是需要技術，更是需要有一定的管理水平，不需要太高，因為何貴這邊講究的是技術實力，你管理水平再高，沒有任何技術出來，那麽在何貴眼裏也不是一個合格的負責人。
何貴這邊講究的是技術，管理方麵沒有什麽那麽多的人情世故，誰要在這裏麵搞人情世故，耽誤了研發，那麽整個部門都會對這個人不滿的，因為每一項技術基本上都有兩個實驗室同時研發，哪個實驗室研發成功了就會獲得豐厚的獎勵研發，失敗的就會被裁撤，並到其他實驗室裏麵，當然何貴親自領導的除外。
就這樣幾次三番的篩選，現在何貴這邊實驗室的人員已經篩選得七七八八的，也就是說哪些人員在技術方麵比較好執行力方麵也好，還有一些學術水平是有的，但是在研發方麵以及執行力方麵並不行，這類的就不能作為重要的中堅力量，隻能作為輔助力量。
真正的能做到一個實驗室負責人的牛人，在何貴手下一年拿到的薪水也是令人瞠目結舌的，五個實驗室的成立，因為這代表著又是一大批可以晉升？
等到何貴拿到這些人寫的技術方向以及管理方麵的計劃之後，就選擇與後麵發展方向相貼近的人員作為實驗室的負責人，之所以這樣做，其實每個研究人員都有擅長的方向，但是在不同時期不同的研究方向的遠景是不一樣的，在八九十年代一些還可以看到希望的研究方向，在後麵完全就斷絕了。
何貴要找的實驗室負責人，肯定是與自己記錄的大方向契合的人員才可以的，不契合的來管理的話，會出現很多的問題。
等到在這邊處理完了事情之後已經是好幾天了，然後給幾個部門的負責人各進行了一個秘密的會談，然後何貴才離開百安飛行器公司，然後到京都去溜達了一圈。
京都溜達一圈之後又迴到了港島這邊，港島這邊也沒有多大事情，但是還是去總部溜達了兩天，隨後又開始深居簡出了。
-————————————————————————現代——————————————————
現代這邊，西西北那邊的大梁已經出來了，何貴就準備馬力全開了，第一個大梁出來以後，剩下的幾個大梁，時間就要快很多了，技術難度隻要突破之後，後麵就沒有多大的問題了。
何貴以加班加點的製作一些配件，然後等待著幾個大梁的到來。
幾個大梁是通過陸運的方式運到這邊的，通過天車把幾個大梁卸下，檢驗了一番就簽收了，隨後何貴這邊就開始正式的進入了機體的框架的組裝工作，這是一個很龐大的工作量，主要是這玩意兒太大了，裏麵涉及的東西也太多了。
首先是機體的組裝機體組裝好了之後，機翼單獨組裝，機翼單獨組裝好之後，然後把機翼接在了機身上，最後就完成了。
首先是機身的框架，機身的框架，大梁中間部分要多一些，也就是機翼與機身結合部位的大梁距離比較近，其餘部位的大量距離就比較遠一些，比如尾部到機翼後麵的大梁距離就很長，機翼中間的大梁與機翼前麵的大梁就要距離近一些，因為飛機不管在降落還是起飛的時候，前麵的承受力都要大一些。
何貴這個還是采用的分段式布局，采用分段式布局，也就是大家平常看到的頭等艙與經濟艙之間有隔間的那種，有些隻是一塊布簾子，那些就是通體布局的。
頭等艙與經濟艙之間有間隔的，其實那就是一個大梁，何貴也在這裏設置了一個大梁，因為穩定性更加的高，安全性也更加的高。
這玩意兒比製造大型的轟炸機都麻煩，因為大型轟炸機內部基本都是空的，沒有什麽設施。
首先把大梁按照距離固定好，然後就組裝大梁之間的結構，大梁之間的結構，製作好以後就需要布置一些管線之類的東西，管線之類的東西布置好之後就是機身的蒙皮以及機身裏麵的各種零部件的組裝。
這個過程太複雜了，何貴每天進度十分的低，比如幾個大梁距離位置的排放，這個就用了兩天多的時間，要不斷的測量，因為後續這個飛機在這個組裝車間裏麵，兩邊並沒有多大的距離，所以這個一定要排好距離，不然後期就麵臨著很麻煩的工作。
在沒有組裝完成之前，飛機移動是很麻煩的，一旦移動說不定一些關鍵性的部位會產生錯位等等的，飛機隻有在組裝完成一個進度之後才能進行移動，不然的話也許會有一些不可確定的因素存在。
大梁安裝好以後，然後就是連接大梁的各個部件。
忙前前後後忙乎了一個多月，才把框架基本完成，這個時候何貴就要決定請求支援了，因為下麵的電路係統，通風係統，還有機艙的密封處理等等的，需要很多很多的工作，既然要請求支援，那麽肯定還是請xi飛那邊的工人來支援，至於說來的工人該怎麽幹，何貴肯定是當嘴炮的指點大家。
xi飛這邊沒想到何貴在一個多月之後會提出這樣的請求，說實話，兩個大頭頭感覺些狂喜。
為什麽狂喜呢？這等於是說給自己在培養熟練工人。如果說一二百人去何老師那邊，在何老師的指點下進行安裝裝配，那麽等到自己這邊生產了，就可以更快的產出第一架飛機了，那樣自己的生產進度就會大很多。
以前何貴生產的幾架飛機，xi飛這邊在量產的時候也是遇到這樣那樣的問題，但是不能請求何貴支援，因為那樣麵子上也過不去，所以很多時候遇到不少問題也沒有辦法請教，現在既然何老師親自要支援了，那麽肯定要滿足要求了，當然還是要先打報告。
報告上去之後上麵就批準了，xi飛這邊兩個大頭頭就一個親自出馬，帶了100多人精通各個工藝環節的工人來到了何老師這邊。
我會看到這100多人也是對帶隊的把頭頭握手：“謝謝你們，謝謝你們，主要是這涉及的係統太多了，我一個人感覺有些力不從心。”
“何老師，現在我是你手下的兵，有什麽你盡管吩咐他們，誰要是做得不好，我來收拾他們。”帶隊的大頭頭，立即拍著胸脯保證的。
何貴開口點說道：“那就不客氣了，我先問大家一些事情，大家按照我說的去做。”
“精通電路的請站到那邊。”何貴立即開始指揮著100多人了，何貴也不去了解這100多人的名字，因為沒有必要。
精通電路的就占到了一邊，有10來個人，這就已經足夠了，何貴就拿出厚厚的一疊資料：“你們先看看這個資料，然後再組裝的時候，有什麽問題再來問我。”
很快100多人就分成了十幾個小組，這些小組紛紛拿著圖紙。
何貴首先與電路係統的10來個人開了一個小會：“你們先看看這個，先按照這個上麵標注的每一根型號的導線多麽長，然後哪些導線可以紮在一起，哪些導線不可以紮在一起，這樣先做好之後，然後我們直接上機進行安裝。”
何貴這邊的電路工藝大部分還是采用那種先行做好最後安裝的模式，電路它總有一個起始點有個控製點有個使用點，隻要掌握了這個那麽線路，每一根多長哪些線路可以紮在一起，哪些線路不可以再在一起形成一個整體的框架下的結構。
線路涉及的線路很複雜，其中涉及控製線，感應線，信號線等等等等的，每一個線多長，每一個線該接什麽接頭，圖紙上都有說明，但是有時候涉及到各種設備的鏈接，這個就涉及到具體安裝了。
何貴先給這10來個部門都開小會，不懂得大家都進行提問，比如哪些東西搞不懂，哪些東西搞得懂，100多個人白天就跟著何貴先學習一些技術，晚上就居住在民宿這邊，民宿這邊有的是宿舍，農場這邊沒有住的宿舍。
一個星期之後，各個小組開始陸續進場，當這些人看到龐大的機身的時候，也是太驚訝了，這是一個人可以做到的？安裝的時候可以先做一些準備工作，其中電路係統就可以先按照說明書把各種長度的電線組裝起來，哪些可以插在一起，然後最後進行鋪裝。
是有些東西就沒有辦法，比如空調係統這個就需要一邊安裝一邊製作，另外還有氧氣係統等等，還有消防係統。
何貴相當於當一個技術負責人，對這些人進行指導，各個管線的安裝，管線的固定管線的屏蔽，等等他開始的時候進度是比較慢的，畢竟大家都才剛上手，不過上手幾天之後大家發現也不是很複雜，隻要按照圖紙與實物結合，一下子就可以看出該怎麽幹了。
帶隊的大頭頭則每天寫報告，因為每天要幹了什麽事情，都要寫詳細的報告開始的時候進度是比較慢的，磨合了一個星期之後進度就快了，很多時候根本不需要何貴去指點什麽，大家看著圖紙就知道該怎麽看了，比如哪個點到哪個點的線路，哪個點到哪個點，有多少個接頭要放下，這些其實看習慣了，看明白了就好了。
另外還有一部分在何貴的指點下進行機翼的組裝，機翼的組裝也涉及到很多的問題，其中油路控製消防等等的。
何貴也把xi飛來的這些人員當牛馬使用，每天上班十五六個小時，反正何貴也是一起呢，然後下班。之後何貴還是迴到農場，xi飛大頭頭帶著手下在民宿那邊居住，大頭頭每天都寫很多的報告，因為很多東西都要每天報告。
100多個人工作了一個月之後，飛機的雛形已經出現了，內部的設施已經安裝的七七八八了，機翼也早就組裝好了，就等最後的組裝，然後就是蒙皮了。
組裝機翼在天車的吊裝下緩慢的朝機身靠攏，何貴就站在這邊指揮，機翼緩慢的契合著預留的位置，然後技術人員趕緊的進行組裝。
當兩片機翼被裝上之後，整個飛機看起來就趨於完整了，機翼安裝之後。把發動機安裝上去，然後把發動機的線路管路連接起來，這樣飛機內部的控製係統電路係統，基本上就完成了進行檢查了一番之後，何貴就開始進行內部的係統的調試，而其他人則繼續安裝蒙皮以及內部的一些設施。
係統的調試是一個很複雜的過程，飛行電腦什麽的都安裝好了，何貴就對各個子係統還有其他係統進行檢查，飛行係統也是做好了的。
不得不說，人多測試就是方便，何貴一邊拿著對講機，一邊在駕駛室裏麵操作著係統，然後對講機裏麵傳來外麵人員的迴答，看看究竟控製係統怎麽樣，尾翼機翼的控製，另外就是還有其他的油泵油路，甚至發動機的反推裝置等等的。
機身蒙皮的安裝其實是沒有多高難度的，熟練工人都可以做到，並不需要多高的文化。
流水線工廠都不需要多高的文化，隻要按照操作步驟做就可以了。
蒙皮的安裝用了一個星期，內部的裝飾這一個星期也基本完成了。
一個星期係統的調試也基本上做的差不多了，係統的調試其實主要是對接現代的各種係統，比如還有民航飛行係統，還有導航係統等等的一係列的，畢竟02年那邊的飛機的對接數據與現在不一樣，飛機自身的控製係統是沒有多大的問題的。
噴漆當然還不會噴漆的，肯定是黃皮機的，黃皮機主要是外麵有一層保護飛機的塗層，當100多個人來這邊一個月三個星期的時候飛機終於完工了，下一步就是進行地麵試驗。
地麵試驗肯定是在晚上試驗的，因為隻有晚上才可以躲避天上間諜衛星或者在陰天進行試驗。
也許是運氣來了，在飛機組裝完成之後，就是連綿的小雨天氣，這樣的天氣做飛機地麵滑行試驗是完全沒有問題的，當龐大的客機從組裝車間被拖車拖出來的時候，大家都是震撼無比，雖然說這個客機的尺寸比大型轟炸多不了多少，但是這玩意兒給人的感覺更加的壓迫。
拖車拖到位之後，何貴就開始操控著飛機，開始進行一係列的地麵試驗，西非的大頭頭則擔心的看著跑道，這1500米的跑道夠用嗎？
不過西飛大頭頭的擔心何貴可不會在乎。
點火。
首先是點火。
點火成功，點火成功之後就要模擬一係列的實驗。
在別的地方，這種實驗是很繁複的，再何貴這邊就要簡單多了，滑行實驗，飛行姿態控製實驗。
連續三天實驗，何貴已經等不了了，02年那邊一堆的事情。
“明天早上咱們就開始飛，先少油飛到附近機場。”何貴開口說道。
模鍛是在近乎封閉的空間裏麵鍛壓成型，要求設備的能力很強。
自由鍛造是局部變形，通過壓力機上下砧與相關副具，將金屬逐步鍛打成需要的形狀。
內地在1980年9月試飛的大飛機，因為國內缺少大型鍛壓機設備飛機大梁采取的是分段式鍛造然後拚接起來的，在飛行了180個小時以後，各方麵專家對於飛機整體的安全性能進行評估，未能達到批量生產的要求，後來因為中美之間交惡也失去了技術以及其他的來源。
空客之所以能夠在早期與波音分庭抗禮，就是因為法國當時購買的6.5萬噸的鍛壓機設備，才讓空客能夠與波音瓜分市場，而法國的鍛壓機設備是1976年毛熊那邊購買的，6.5萬噸的水壓機。
當年毛熊搞出了7.5萬噸的鍛壓機設備，所以毛熊在80年代就可以生產大型的飛機，而咱們國內到15年才出現了8萬噸的鍛壓機設備。
何貴不知道xi飛那邊出了什麽事情，但是自己在02年這邊已對相關的技術進行了一個搜索，然後仔細的看看這裏麵的技術相關的東西，百安飛行器公司這邊采用的也是7萬噸的鍛壓機設備，可以說比空客方麵都還要高。
大型客機采用鍛壓的零部件很多承受力很強的，飛機大梁翅膀的翼梁，起落架都需要這種大型的鍛壓機，因為隻有這種鍛壓機鍛壓出來的零部件才能夠達到性能與要求，所以大飛機的製造並不是說單一的技術，航空業被譽為工業明珠，這個可不是開玩笑的。
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了解了相關的技術之後。何貴又迴到了現代，既然大梁沒有迴來，那麽連接大梁之間的骨架也是可以進行製造的，這些東西何貴這邊就有相關設備，連接飛機大梁之間的骨架設計，也是把受力與焊接部分都是錯開的，這都是經過仔細計算的，讓飛機的整體承受力達到一個均衡的水準，就是要把這些乘客的重力讓飛機整個均勻地承受。
要知道民航客機每天起降的次數很多，購買過長途客機機票的人，也許有時候會遇到這種疑問，比如從a到b，它不是從a直接飛到b的，有時候中間還會到c，到d這兩個地方去溜達一圈，所以飛機民航飛機的起降次數很多，起降次數多，對於飛機整體的承受力，還有起落架的承受力要求是很高的，飛機自重也是幾十噸的大家夥，這幾十噸的大家夥每天頻繁的起降，所以受力部分是絕對不能有任何瑕疵的。
何貴對於幾十萬噸的鍛壓機技術也是很好奇的，可惜自己不能多探聽這些東西，要知道鍛壓機技術運用的範圍實在是太廣了，從水下麵的，水上麵的，然後到空中，到太空都需要這些東西，就拿神舟係列飛船來說，沒有鍛壓機技術是絕對沒有辦法製造的。
而且超強的鍛壓力量也會讓金屬在巨大的壓力下發生性能改變。
何貴這邊大梁沒到位，也沒有閑著，飛機大梁框架連接結構，也是需要很多的，何貴這方麵的加工技術倒是沒有多大問題，首先是熔煉材料，材料熔煉之後。
就是對材料進行成型，材料成型之後還需要進行熱處理，這樣才能讓材料的性能達到要求，這也是一種很複雜的工藝，這些鋁合金構件不但要有足夠的強度，還需要足夠的韌性，所以裏麵的金屬配比以及熱處理工藝都是需要十分的高超的技術。
當然這些材料的價格可不便宜，裏麵添加有很多的稀有金屬。
何貴其實心裏並沒有什麽著急，大梁的製造是沒有多大問題的，估計是在鍛造的過程中出現了一些差錯，畢竟這一次要鍛造好幾根大梁，一種新的工藝，一種新的零件，並不是說造出來就是合格的，特別是模煆這種的，也許中間製造出來的成品會出現這樣那樣的問題，後續隻有不斷的對模具還有相關的工藝進行進一步的優化。
搞過鉗工的都知道搞模具可不是那麽容易的，不可能一次就成功的，需要不斷的修改，優化。
何況這種超大型的鍛壓模具，出點這樣那樣的問題何貴也是可以理解的，反正何貴這邊事情還多的很，大梁之間的連接結構也要加工出來好幾噸的東西，特別是翼梁的加工也是需要相當的技術的。
整個飛機就依靠著機翼下麵的發-動-機提供推力，所以這個機翼的承受力要求也是很高的，如果仔細觀察大家會發現飛機在起落的時候，機翼其實有個大幅度的上下移動的，這其實就是對整體性能的要求是十分高的，這也是為什麽現在很少國家能夠生產客機。
何貴在這邊沒有催xi飛那邊，結果xi飛那邊自己反而是著急慌忙的上火
在鍛造界裏麵模煆的技術要求高，成本也是很高的，大型的鍛壓設備很難說成批量的進行鍛造，所以大型零件的鍛壓，基本上都是采用采用自由鍛的方式，不過xi飛這次想要吃一口民航客機的紅利，那麽模煆的必要性肯定就是需要的，模煆比自由段的零部件性能更加的高。
而且大家都知道民航客機隻要一個型號定型了，那麽就可以在這個型號上進行衍生出很多種型號。
不過模煆的技術水準要求相當的高，鍛比要達到要求，要鍛透，xi飛這次因為時間緊任務重，所以在模具的製造鍛壓過程中，出現了這樣那樣的問題，主要是這邊沒有接到過這樣的大單子。
直徑3.7米的大梁，這裏麵麵臨著很多的問題不單單是模具本身的問題，還有這個上料下料的問題，還有這個運行空間的問題。
國內還沒有進行過這樣大的大梁製造，特別是好幾個型號的大梁，雖然說領-導下達了任務，下麵也有信心完成，但是在這製造的過程中，不可避免的出現這樣那樣的任務。
在模煆的過程中要保持整體的溫度變化幅度有要求，如果局部溫度差距過大，那麽在形成的過程中就會造成很多的問題，造成大量的局部應力或者其他的問題。
另外這麽大的大梁上料也是一個大問題，上的料也要保證一定的溫度差，最好的是一次性上料，如果一次性上料完不成那麽二次上了就會麵臨很多的問題。
這些都是在沒有具體操作之前出現的一些問題，雖然說xi飛這邊有能力解決這個問題，但是解決任何問題都是需要時間的。
眼看著超過預定的時間已經十幾天了，xi飛兩個大頭頭也是著急上火的，嘴皮都起泡了，但是技術難題一個接一個的，模煆是整體的，模煆的要求是很高，但是技術難度也是最大的。
何貴這邊等了幾天之後心裏就有了一個想法，那就是自己去看一看xi飛的鍛造技術，要知道在02年那邊7.5萬噸的鍛壓機已經是最大型號的了，自己借鑒一下，弄個10萬噸的鍛壓機出來不香嗎？或者是弄個12萬噸的，鍛壓機現在現代這邊。國內已經領先世界了，所以何貴決定去看看，不說弄最先進的技術，自己弄個10萬噸的，在02年那邊搞個世界第一，還不是輕輕鬆鬆的，自己反正對鍛壓機也有所了解。
說幹就幹，何貴就帶著高重直接殺向了xi飛那邊，當然去的時候提前也打了招唿的。
xi飛兩個大頭頭聽到何貴要過來，也隻好歡迎了。
何貴飛機落地之後，兩個大頭頭親自來迎接，一邊開口說道：“何老師抱歉，這次我們拖了你的後腿了。”
何貴搖搖頭說道：“大型零件鍛壓就是這樣，這才多長點時間，在製造的過程中出現這樣那樣的問題並不可怕，隻要能夠解決，反正我那邊現在也有生產任務，大梁多幾天沒有多大問題。”
xi飛兩個大頭頭，立即就招待j何貴，然後何貴就提出，我先看看技術怎麽樣。
很快何貴這邊就擺滿了資料，何貴發現大型的鍛壓機，遇到的技術問題還是很多的，從上料到開始鍛壓，鍛壓成型冷卻，這些都是技術難題，特別是整體的大量模鍛溫度的控製也是最關鍵的，另外就是段透比，這個也是要達到要求才能行的，這邊已經進行了一次的鍛造，但是鍛造的產品失敗了，就是因為溫度的控製，一個直徑3.75米的大梁要本保持整體的溫度都在可控的範圍之內，也就是說任意兩個點之間的溫度差距不能超過多少，一旦超過多少說不定這個大梁在成型之後直接就斷裂，或者在內部形成相應的不穩定的結構。
既然來都來了，兩個大頭頭也就好好的招待何貴，哪知道何貴一頭紮進技術資料裏麵學習技術，好在何貴學習的都是xi飛這邊已經比較過時的10萬噸鍛壓機技術，兩個大頭頭也鬆了一口氣，隻要何老師不急那就好辦，於是更多的資料送到何老師那邊。
在鍛壓機方麵零二年的飛機公司的資料沒有這邊的先進，所以何貴也沒有辦法指點別人幹什麽，就真的抱著學習的態度來的，也就不出來說話什麽的。
另外何貴也有時間開一開飛機什麽的，要知道在這邊飛機可是很多的，而且在開飛機的過程中也可以了解很飛機很多的東西，比如這邊生產的黑隼係列戰鬥機，黑隼已經發展出了兩個型號了a型與b型，a型主要就是對空作戰空優戰鬥，b型是對地任務多一點。
另外何貴還了解到，還有一款c型正在設計，這一款c型是雙發雙座的重型戰鬥機，雖然不屬於隱身戰鬥機，但是依然是很強悍的，這是為了出口某個國家做準備的，據說某個國家要訂購100多架空優雙發戰鬥機，並且最好是可以上航母的，至於具體是哪個國家何貴腦子裏麵一劃了就知道是誰了。
何貴在這邊學習到的東西很多，特別是戰鬥機的電子方麵的技術現代還是很先進的，另外雷達技術也是不弱的，比如黑隼的一些係統何貴就做了一些了解，另外這邊也可以了解世界其他戰鬥機的發展方向，為自己百安飛行器公司的發展提供了方向。
而且xi飛這邊不單單生產飛機也生產彈藥，比較先進的空空搗蛋，空地搗蛋，還有幹擾彈，輻射彈等等的，讓何貴在這邊感覺還是很愜意的，xi飛兩個大頭頭，對何貴的要求有求必應，帶著何貴到處參觀，因為兩人覺得沒有什麽對何貴保密的，畢竟何貴生產出了最先進的隱身無人戰鬥機。
其實何貴也不需要詳細的了解什麽技術，隻要知道這個技術的大概結構，所以何貴到了xi飛這邊感覺來對的，白天要聽參觀這些什麽彈藥生產線或者什麽實驗研究所，然後晚上迴去默寫下來，儲備起來。
何貴看著自己在這邊的收獲10萬噸鍛壓機相關技術資料空空搗蛋技術資料，空對地搗蛋技術資料，輻射彈相關資料，電子對抗搗蛋相關資料，另外還有大型的長劍係列的對海攻擊搗蛋等等的，長劍係列以前被配在六爺身上，另外還有就是戰鬥機的各種的相關技術。
大型飛機製造廠就是這樣，何貴在裏麵玩的不亦樂乎，特別是黑隼飛機開著就是爽，這玩意兒開加力爆發出來的強勁動力，是一般飛機很難比擬的，開慣了這種戰鬥機開大白鵝飛機就像蹬自行車一樣，當然了何貴也不會多開多少這玩意兒，加力一次都是多少錢，雖然說xi飛的大領-導不會說什麽，但是人要有自知之明。
終於何貴再來到xi飛20天之後，xi飛鍛壓出來的第一個合格大梁出來了，並且通過驗收，何貴也參與了相關的檢驗，這玩意兒肯定要檢驗的可靠。這也是第1個整體模煆的3.7米的飛機大梁。
不是說xi飛以前製造不出來，而是鍛造這樣一個大梁需要的成本是很大的，首先是模具方麵另外是還需要技術人員集中攻堅。
但是這種的大梁需求的很低的，投入根本就沒有什麽產出，這一次要不是何貴的話，還不會投入這麽大的精力去生產這個，因為生產出來沒有人需要，作為企業還是要講究一個投入產出比的，其實很多飛機上的零件都是采用的自由鍛的方式，自由鍛的方式就是靈活成本要低一些。
既然第1個大梁出來了，何貴也就沒有在這裏待的必要了，而且何貴這半個月撈到的技術方向也是很多的，比如某個型號最先進的空空搗蛋采用的技術方向，這些在02年那邊那都是相當的高端的，還有對地的另外國內外的戰鬥機的發展方向，也了解了很多
單純的飛機強大其實並沒有多大的意義，配套的彈藥也是相當關鍵的，f14當年180公裏射程的空空搗蛋，雖然說好像從未有過擊落記錄，但是就問你怕不怕？
在02年那邊，咱們的彈藥短板還是相當的大的，畢竟發展的時間有限。
何貴這次抄完技術資料準備就拿給xi飛那邊開幾個實驗室，以後自己那邊也可以生產配套的彈藥。
何貴發現自己到處去溜達，還是很有好處的心裏琢磨什麽時候上造船的那邊溜達一下，那邊的技術儲備應該也很多吧。
————————————————————02年——————————————
何貴本身就在百安飛機廠這邊，飛機廠這邊還在進行分割，主要是民航飛機，還有其他的民用方麵的全部分離，軍用的以及研究部分則放在保密的這邊。
何貴自己親自成立幾個實驗室，第一個是大鍛壓機研究實驗室，第二個就是空對空搗蛋實驗室，第三個是空對地搗蛋實驗室，第四個是空對海搗蛋實驗室，第五個就是黑隼的擴展機型的實驗室。
何貴手裏都有不少資料，有時候發展的方向或者技術資料隻是幾句話的事情就可以節約很多的時間以及成本，畢竟這幾句話就可以聽一下發展方向，何貴主要也是給這幾個實驗室定下發展方向，比如說搗蛋的實驗發展方向以及其他飛機的發展方向等等的。
詳細的技術何貴是沒有的，但是在xi飛那邊參觀的過程中，技術人員的隻言片語也是很重要的，采用什麽的結構什麽樣的設計，比如什麽樣的衝壓發-動-機或者是其他什麽的，那個時候技術人員說的每一個字何貴都記下來了，因為他們說的每一句話，每一個字，都是經過了長時間的試驗與檢驗研究出來的，並不是說隨便說說而已的。
一口氣成立5個實驗室，裏麵的人員搭配也是內外一起的，有內部地的一些人，也有北麵大毛的一些人。
何貴沒有想說甩開北麵大毛的人，要甩開這些人，起碼要十幾年的時間才可能的，某些技術的發展是需要慢慢積累的，一口氣吃不成一個胖子，不過何貴一口氣成立5個實驗室，還是把有關部-門都驚呆了，不過有關部-門在何貴這邊的權力並不是很大，起碼具體的技術資料有關部-門就無法接觸，有關部-門隻能說協助這邊做保密保衛工作，具體的涉及的技術資料是沒有辦法查看的，具體的技術資料在沒有成型之前，上麵也不知道何貴研究的是什麽，具體的技術資料是不會給的，研究成功了上麵才會知道這是什麽技術資料。
當然那種與上麵合作研發的例外，不過這個實驗室先研究一陣，後麵肯定是會跟上麵合作的。
這一點上麵也沒有人反對，畢竟說實話，這個算是何貴私人的廠子，能夠配合做保密工作已經不錯了，隻要而且何貴這邊廠子的技術不說是全球領先的也是全球一流的。
這幾個實驗室都是何貴親自領-導，不是說何貴不給老於來管理，而是老於現在慢慢的也會退居二線了，老於的年紀畢竟也在這裏了，雖然說現在身體還是很硬朗，但是權力的交接已經可以開始慢慢的移交了。
後續何貴就是加大各個實驗室負責人的管理，以後就是屬於那種扁平化的管理，也就是說何貴親自對每個實驗室負責，而新的總管的人選基本上是沒有老於這種一把抓的，老於這種一把抓的模式隻能適用於建設初期，到了後期再一把抓的話，就很容易形成各種各樣的問題，老於還好很正直的，而且家裏也沒有多少其他的親戚什麽的。
那麽如果換一個人上來，雖然本人很正直，畢竟家庭還有很多親戚朋友，所以很多時候並不是說自身清廉就清廉的，也許自己清廉但是自己的親戚，背後大肆的收著東西也是有的。
所以下一步何貴就會親自負責各個部-門的管理，直接對各個部-門的負責人負責。
當然了，這裏麵也有一個總體的管理層，不過管理層的權力就被大大的削弱了。
至於說何貴退休之後這些研究機構該怎麽辦，那是後麵該想的事情。
接下來這五個實驗室的負責人候選人，就各自寫一份有關實驗室未來的發展方向與管理，選實驗室的負責人。
實驗室的負責人不單單是需要技術，更是需要有一定的管理水平，不需要太高，因為何貴這邊講究的是技術實力，你管理水平再高，沒有任何技術出來，那麽在何貴眼裏也不是一個合格的負責人。
何貴這邊講究的是技術，管理方麵沒有什麽那麽多的人情世故，誰要在這裏麵搞人情世故，耽誤了研發，那麽整個部門都會對這個人不滿的，因為每一項技術基本上都有兩個實驗室同時研發，哪個實驗室研發成功了就會獲得豐厚的獎勵研發，失敗的就會被裁撤，並到其他實驗室裏麵，當然何貴親自領導的除外。
就這樣幾次三番的篩選，現在何貴這邊實驗室的人員已經篩選得七七八八的，也就是說哪些人員在技術方麵比較好執行力方麵也好，還有一些學術水平是有的，但是在研發方麵以及執行力方麵並不行，這類的就不能作為重要的中堅力量，隻能作為輔助力量。
真正的能做到一個實驗室負責人的牛人，在何貴手下一年拿到的薪水也是令人瞠目結舌的，五個實驗室的成立，因為這代表著又是一大批可以晉升？
等到何貴拿到這些人寫的技術方向以及管理方麵的計劃之後，就選擇與後麵發展方向相貼近的人員作為實驗室的負責人，之所以這樣做，其實每個研究人員都有擅長的方向，但是在不同時期不同的研究方向的遠景是不一樣的，在八九十年代一些還可以看到希望的研究方向，在後麵完全就斷絕了。
何貴要找的實驗室負責人，肯定是與自己記錄的大方向契合的人員才可以的，不契合的來管理的話，會出現很多的問題。
等到在這邊處理完了事情之後已經是好幾天了，然後給幾個部門的負責人各進行了一個秘密的會談，然後何貴才離開百安飛行器公司，然後到京都去溜達了一圈。
京都溜達一圈之後又迴到了港島這邊，港島這邊也沒有多大事情，但是還是去總部溜達了兩天，隨後又開始深居簡出了。
-————————————————————————現代——————————————————
現代這邊，西西北那邊的大梁已經出來了，何貴就準備馬力全開了，第一個大梁出來以後，剩下的幾個大梁，時間就要快很多了，技術難度隻要突破之後，後麵就沒有多大的問題了。
何貴以加班加點的製作一些配件，然後等待著幾個大梁的到來。
幾個大梁是通過陸運的方式運到這邊的，通過天車把幾個大梁卸下，檢驗了一番就簽收了，隨後何貴這邊就開始正式的進入了機體的框架的組裝工作，這是一個很龐大的工作量，主要是這玩意兒太大了，裏麵涉及的東西也太多了。
首先是機體的組裝機體組裝好了之後，機翼單獨組裝，機翼單獨組裝好之後，然後把機翼接在了機身上，最後就完成了。
首先是機身的框架，機身的框架，大梁中間部分要多一些，也就是機翼與機身結合部位的大梁距離比較近，其餘部位的大量距離就比較遠一些，比如尾部到機翼後麵的大梁距離就很長，機翼中間的大梁與機翼前麵的大梁就要距離近一些，因為飛機不管在降落還是起飛的時候，前麵的承受力都要大一些。
何貴這個還是采用的分段式布局，采用分段式布局，也就是大家平常看到的頭等艙與經濟艙之間有隔間的那種，有些隻是一塊布簾子，那些就是通體布局的。
頭等艙與經濟艙之間有間隔的，其實那就是一個大梁，何貴也在這裏設置了一個大梁，因為穩定性更加的高，安全性也更加的高。
這玩意兒比製造大型的轟炸機都麻煩，因為大型轟炸機內部基本都是空的，沒有什麽設施。
首先把大梁按照距離固定好，然後就組裝大梁之間的結構，大梁之間的結構，製作好以後就需要布置一些管線之類的東西，管線之類的東西布置好之後就是機身的蒙皮以及機身裏麵的各種零部件的組裝。
這個過程太複雜了，何貴每天進度十分的低，比如幾個大梁距離位置的排放，這個就用了兩天多的時間，要不斷的測量，因為後續這個飛機在這個組裝車間裏麵，兩邊並沒有多大的距離，所以這個一定要排好距離，不然後期就麵臨著很麻煩的工作。
在沒有組裝完成之前，飛機移動是很麻煩的，一旦移動說不定一些關鍵性的部位會產生錯位等等的，飛機隻有在組裝完成一個進度之後才能進行移動，不然的話也許會有一些不可確定的因素存在。
大梁安裝好以後，然後就是連接大梁的各個部件。
忙前前後後忙乎了一個多月，才把框架基本完成，這個時候何貴就要決定請求支援了，因為下麵的電路係統，通風係統，還有機艙的密封處理等等的，需要很多很多的工作，既然要請求支援，那麽肯定還是請xi飛那邊的工人來支援，至於說來的工人該怎麽幹，何貴肯定是當嘴炮的指點大家。
xi飛這邊沒想到何貴在一個多月之後會提出這樣的請求，說實話，兩個大頭頭感覺些狂喜。
為什麽狂喜呢？這等於是說給自己在培養熟練工人。如果說一二百人去何老師那邊，在何老師的指點下進行安裝裝配，那麽等到自己這邊生產了，就可以更快的產出第一架飛機了，那樣自己的生產進度就會大很多。
以前何貴生產的幾架飛機，xi飛這邊在量產的時候也是遇到這樣那樣的問題，但是不能請求何貴支援，因為那樣麵子上也過不去，所以很多時候遇到不少問題也沒有辦法請教，現在既然何老師親自要支援了，那麽肯定要滿足要求了，當然還是要先打報告。
報告上去之後上麵就批準了，xi飛這邊兩個大頭頭就一個親自出馬，帶了100多人精通各個工藝環節的工人來到了何老師這邊。
我會看到這100多人也是對帶隊的把頭頭握手：“謝謝你們，謝謝你們，主要是這涉及的係統太多了，我一個人感覺有些力不從心。”
“何老師，現在我是你手下的兵，有什麽你盡管吩咐他們，誰要是做得不好，我來收拾他們。”帶隊的大頭頭，立即拍著胸脯保證的。
何貴開口點說道：“那就不客氣了，我先問大家一些事情，大家按照我說的去做。”
“精通電路的請站到那邊。”何貴立即開始指揮著100多人了，何貴也不去了解這100多人的名字，因為沒有必要。
精通電路的就占到了一邊，有10來個人，這就已經足夠了，何貴就拿出厚厚的一疊資料：“你們先看看這個資料，然後再組裝的時候，有什麽問題再來問我。”
很快100多人就分成了十幾個小組，這些小組紛紛拿著圖紙。
何貴首先與電路係統的10來個人開了一個小會：“你們先看看這個，先按照這個上麵標注的每一根型號的導線多麽長，然後哪些導線可以紮在一起，哪些導線不可以紮在一起，這樣先做好之後，然後我們直接上機進行安裝。”
何貴這邊的電路工藝大部分還是采用那種先行做好最後安裝的模式，電路它總有一個起始點有個控製點有個使用點，隻要掌握了這個那麽線路，每一根多長哪些線路可以紮在一起，哪些線路不可以再在一起形成一個整體的框架下的結構。
線路涉及的線路很複雜，其中涉及控製線，感應線，信號線等等等等的，每一個線多長，每一個線該接什麽接頭，圖紙上都有說明，但是有時候涉及到各種設備的鏈接，這個就涉及到具體安裝了。
何貴先給這10來個部門都開小會，不懂得大家都進行提問，比如哪些東西搞不懂，哪些東西搞得懂，100多個人白天就跟著何貴先學習一些技術，晚上就居住在民宿這邊，民宿這邊有的是宿舍，農場這邊沒有住的宿舍。
一個星期之後，各個小組開始陸續進場，當這些人看到龐大的機身的時候，也是太驚訝了，這是一個人可以做到的？安裝的時候可以先做一些準備工作，其中電路係統就可以先按照說明書把各種長度的電線組裝起來，哪些可以插在一起，然後最後進行鋪裝。
是有些東西就沒有辦法，比如空調係統這個就需要一邊安裝一邊製作，另外還有氧氣係統等等，還有消防係統。
何貴相當於當一個技術負責人，對這些人進行指導，各個管線的安裝，管線的固定管線的屏蔽，等等他開始的時候進度是比較慢的，畢竟大家都才剛上手，不過上手幾天之後大家發現也不是很複雜，隻要按照圖紙與實物結合，一下子就可以看出該怎麽幹了。
帶隊的大頭頭則每天寫報告，因為每天要幹了什麽事情，都要寫詳細的報告開始的時候進度是比較慢的，磨合了一個星期之後進度就快了，很多時候根本不需要何貴去指點什麽，大家看著圖紙就知道該怎麽看了，比如哪個點到哪個點的線路，哪個點到哪個點，有多少個接頭要放下，這些其實看習慣了，看明白了就好了。
另外還有一部分在何貴的指點下進行機翼的組裝，機翼的組裝也涉及到很多的問題，其中油路控製消防等等的。
何貴也把xi飛來的這些人員當牛馬使用，每天上班十五六個小時，反正何貴也是一起呢，然後下班。之後何貴還是迴到農場，xi飛大頭頭帶著手下在民宿那邊居住，大頭頭每天都寫很多的報告，因為很多東西都要每天報告。
100多個人工作了一個月之後，飛機的雛形已經出現了，內部的設施已經安裝的七七八八了，機翼也早就組裝好了，就等最後的組裝，然後就是蒙皮了。
組裝機翼在天車的吊裝下緩慢的朝機身靠攏，何貴就站在這邊指揮，機翼緩慢的契合著預留的位置，然後技術人員趕緊的進行組裝。
當兩片機翼被裝上之後，整個飛機看起來就趨於完整了，機翼安裝之後。把發動機安裝上去，然後把發動機的線路管路連接起來，這樣飛機內部的控製係統電路係統，基本上就完成了進行檢查了一番之後，何貴就開始進行內部的係統的調試，而其他人則繼續安裝蒙皮以及內部的一些設施。
係統的調試是一個很複雜的過程，飛行電腦什麽的都安裝好了，何貴就對各個子係統還有其他係統進行檢查，飛行係統也是做好了的。
不得不說，人多測試就是方便，何貴一邊拿著對講機，一邊在駕駛室裏麵操作著係統，然後對講機裏麵傳來外麵人員的迴答，看看究竟控製係統怎麽樣，尾翼機翼的控製，另外就是還有其他的油泵油路，甚至發動機的反推裝置等等的。
機身蒙皮的安裝其實是沒有多高難度的，熟練工人都可以做到，並不需要多高的文化。
流水線工廠都不需要多高的文化，隻要按照操作步驟做就可以了。
蒙皮的安裝用了一個星期，內部的裝飾這一個星期也基本完成了。
一個星期係統的調試也基本上做的差不多了，係統的調試其實主要是對接現代的各種係統，比如還有民航飛行係統，還有導航係統等等的一係列的，畢竟02年那邊的飛機的對接數據與現在不一樣，飛機自身的控製係統是沒有多大的問題的。
噴漆當然還不會噴漆的，肯定是黃皮機的，黃皮機主要是外麵有一層保護飛機的塗層，當100多個人來這邊一個月三個星期的時候飛機終於完工了，下一步就是進行地麵試驗。
地麵試驗肯定是在晚上試驗的，因為隻有晚上才可以躲避天上間諜衛星或者在陰天進行試驗。
也許是運氣來了，在飛機組裝完成之後，就是連綿的小雨天氣，這樣的天氣做飛機地麵滑行試驗是完全沒有問題的，當龐大的客機從組裝車間被拖車拖出來的時候，大家都是震撼無比，雖然說這個客機的尺寸比大型轟炸多不了多少，但是這玩意兒給人的感覺更加的壓迫。
拖車拖到位之後，何貴就開始操控著飛機，開始進行一係列的地麵試驗，西非的大頭頭則擔心的看著跑道，這1500米的跑道夠用嗎？
不過西飛大頭頭的擔心何貴可不會在乎。
點火。
首先是點火。
點火成功，點火成功之後就要模擬一係列的實驗。
在別的地方，這種實驗是很繁複的，再何貴這邊就要簡單多了，滑行實驗，飛行姿態控製實驗。
連續三天實驗，何貴已經等不了了，02年那邊一堆的事情。
“明天早上咱們就開始飛，先少油飛到附近機場。”何貴開口說道。