在海洋石油開采方興未艾之時，羅馬尼亞的石油開采工作，主要集中在喀爾巴阡山脈向黑海伸出的丘陵中。
其中最重要的就是普羅耶什蒂周邊的油田，為此德國人不僅僅堆了一大把高射炮部隊，還將其戰鬥力最強的第52戰鬥機聯隊，部署於此。
當然，這個時候的第52戰鬥機聯隊，暫時名聲不顯。
並且，該聯隊上下，可能也沒有想到，自己第一次進入小胡子視野，將是以一種滑稽劇配角的方式。
（一些解釋：
1、羅馬尼亞石油分布，可以分為陸上和海上兩個部分。
並且從儲量來說，其在康斯坦察以東200公裏，黑海中的油田儲量，比以普羅耶什蒂為首的陸上油田要大。
不過，海上石油開采難度人盡皆知，別說當時，就是現在的羅馬尼亞，要進行海上鑽井，也是需要一些外力幫助的。
所以在二戰時期，盡管康斯坦察是海港，還擁有一定煉油能力，但其重要性卻始終不如內陸的普羅耶什蒂。
（羅馬尼亞的石油，在戰時，主要依靠鐵路和管道輸入德國。）
當然，由於康斯坦察的煉油能力，曆史中的舒比科夫馬戲團，在戰爭初期的攻擊目標，也是這一區域。
主要有康斯坦察的油庫，和從內陸延伸過來的輸油管道（普羅耶什蒂至康斯坦察）的關鍵節點——橫跨多瑙河的卡羅爾一世國王大橋（安赫爾·薩利尼大橋）。
這些任務都取得了成功，但卻麵臨當量不夠的情況。
比如，其中針對卡羅爾一世國王大橋的兩次攻擊，是在常規遠程轟炸機部隊數次失敗後進行的。
三架zveno-spb轟炸機的兩次行動，共完成了10架次i-16投送。（第一次攻擊中一架母機出現故障，提前返航。）
而這些i-16，均成功完成了對橋梁的俯衝轟炸，並毫發無損的返航。
特別是第二次攻擊，投下的12枚炸彈中的5枚，直接命中了橋梁。
但當量的問題，讓這些炸彈隻摧毀了4000m長大橋的一個橋跨。
為此，紅海軍一度想要擴大該部隊的規模。
不過由於，蘇聯空軍損失巨大，蘇聯工業暫時顧不上這款雜技飛機，所以舒比科夫馬戲團的規模，始終沒有得到擴大。
但舒比科夫馬戲團，後續依然執行了，包括攻擊第聶伯河上橋梁在內的各種任務，且成功率都很高。
直到，由於笨重的tb-3，很難繼續在德國的空中優勢中，完成長途奔襲，該類任務被終止（1942年）時。
舒比科夫馬戲團至少執行了30次戰鬥任務。
ps:卡羅爾一世國王大橋（安赫爾·薩利尼大橋）1895年建成，是一係列橋梁的組合體。
其總長度達到4087.95m，是整個20世紀，連接羅馬尼亞內陸與沿海地區，跨越多瑙河的關鍵通道。
直到1987年，該橋成為曆史遺跡，被新的切爾納沃德大橋取代。
2、第52戰鬥機聯隊
曆史總戰績餘架，這個數據在各國戰鬥機，都在向質量發展的今天，大概是永遠不會被打破了。
而支撐起這樣戰績的是，德國空軍前三超級王牌，埃裏希·哈特曼（352架）、爾哈德·巴克霍恩（301架）、京特·拉爾（275架），外加31位擊落數超過100架的超級王牌，和85位擊落數超過5架的王牌飛行員群體。
ps:該聯隊的戰鬥機在滿編時為200架。）
………………
“空中劇院”中隊，在黑海上空的漫長飛行，是薯條君熟悉“毀滅之鐮”號的最後時間。
而在薯條君艱難的，試圖徹底掌控，過於靈活的“毀滅之鐮”號，好讓其成為真正能砍向納粹的鐮刀時。
這支部隊的實際指揮官，舒比科夫，正在緊張的核對飛行路線。
畢竟這次的襲擊，比曆史中，該中隊的任何一次行動，都要更加冒險。
不僅僅超遠的行動路線，讓作為母機的tb-3，也必須深入羅馬尼亞境內，而不能像曆史中一樣，在較為安全的羅馬尼亞海岸線外，釋放子機。
就連攻擊目標，也為了抓住寶貴的初見殺機會，不再是曆史中的單一目標，而是沿途數個，被重點標記在飛行地圖上的輸油管路節點。
這就要求，蘇聯戰鬥機飛行員們，必須完成在zveno項目開發過程中，曾經出現，但因為難度過大，而被放棄的母機空中迴收子機的操作。
當然，蘇聯飛行員們，在獲得薯條通信，與薯條軍工鼎力支撐後，擁有了遠比曆史中性能更好的飛機，和遠超時代的遠程轟炸機綜合任務規劃係統。
這些不僅能幫助，蘇聯戰鬥機飛行員，成功完成隻能在空戰遊戲中，實現的各種空中馬戲。
也能讓舒比科夫，在實時確認整個中隊飛行路線的同時，將一些注意力，分配到不斷更新的攻擊目標信息中。
（由於時間緊迫，原本應該在行動前進行的目標情報通報，被舒比科夫主動改到了空中進行。）
第一個目標，是深入內陸的第一站，位於切爾納沃德，跨越多瑙河的橋梁。
雖然曆史中攻擊這一目標的第一大難題，航程，已經被薯條軍工徹底解決。
但羅共，通過薯條旅戰略情報部（土豆換武器、情報換武器大法好），傳迴的這座橋梁的具體結構圖，卻讓舒比科夫，必須提前麵對，火力規劃問題。
因為，即使是現在的“空中劇院”中隊，要麵對人類工程史裏程碑之一的，混凝土橋基鋼製桁架橋，想要取得一些決定性毀傷，也是十分困難的。
不過，相比曆史中攻擊後，才意識到當量不足問題的情況。
現在的舒比科夫，擁有可以直接諮詢的專業人士，
“額，‘狂熱’同誌？”
舒比科夫，不是很適應，薯條旅為了掩蓋限定兵人來源，采取的代號製度。
“嗯，我看到了，是座好橋。但隻要攻擊位置準確，一枚250kg的炸彈也能解決問題，挖坑的交給你了。”
“你個挖河的，這個時候，就想起我來了？是不是專業能力不足了？”
“閉嘴幹活！如果不是為了拖延德國人，發現我們的時間，我就直接讓‘大耳’丟大伊萬了。”
“但那個確實帶勁！”
作為爆破三人組中，最鍾愛大當量的“導爆索”，在其他人，特別是負責俯衝投彈的蘇聯飛行員，還礙於麵子問題，不想直接表露，對於要你命3000型地精飛彈的喜愛時。
直接表達了對於“大耳”作品的讚賞，而且如果不是“綠色狂野”號的危險程度確實不小，“導爆索”現在可能就不是蹲在“太陽鯊”號上了。
而“導爆索”的評價，也立即吸引了正單人駕駛，空中炸彈半掛車的“大耳”加入討論，
“俺早就說了，俺的創意最棒，丟一枚下去，那座破橋，什麽都不會剩下！”
“然後讓幾十公裏外的，德國防空陣地，立刻知道了我們來了嗎？”
“哼，知道就知道，再丟一顆下去，什麽防空陣地也沒了。”
“然後，我們拿什麽炸羅馬尼亞的油田？”
“……”
擅長規劃爆炸當量的“狂熱”成功將死了“大耳”。
確實，“大耳”的要你命3000型地精飛彈，因為十分夠勁，被規劃用來攻擊此行最重要的油田目標。
但也正因為該型飛彈過於夠勁，讓其在係統的規則下，成為了單獨的武器裝置，無法像“天鷹”等子飛機，現在掛載的250kg航彈一樣，享受飛行載具彈藥的補給便利。
在丟出現有的兩顆後，就必須等到任務結束返迴機場，才能再次花費積分兌換。
（一些解釋：
1、舒比科夫馬戲團，針對羅馬尼亞的空襲，均是從紅旗黑海艦隊航空兵基地，葉夫帕托裏亞起飛。
由母機飛過，直線距離約400公裏的海上航線，並在靠近羅馬尼亞海岸線時，將子機釋放。
之後母機返航，子機執行攻擊任務。
子機任務結束後，需要自行返航至，蘇聯空軍位於伊茲梅爾的機場，再轉場迴葉夫帕托裏亞。
這一路線，通過海上飛行，成功繞過了德羅兩國，在蘇羅邊界布置的大量防空力量。
讓子機直接出現在，理論上航程無法覆蓋的地方，從而達成出其不意的攻擊效果。
特別是在最開始的幾次攻擊時，往往要等到i-16俯衝投下炸彈，德國和羅馬尼亞的防空力量，才能意識到天上飛的小飛機，原來是敵人。
這就是舒比科夫馬戲團，能數次完成常規遠程轟炸機部隊，無法完成任務的原因。
2、航程問題
即使zveno-spb轟炸機，為i-16子機提升了85%左右的航程。
但曆史中，為了攻擊切爾納沃德的大橋，i-16還是被迫攜帶了臨時的翼下油箱，以獲得35分鍾的額外飛行時間。
這也是曆史中舒比科夫馬戲團，沒有能向更加要害的，內陸油田發動攻擊的原因。
當然從烏克蘭南部起飛的，蘇聯常規轟炸機部隊，在這一時段，還是冒著極大的損失，對內陸油田進行了一些攻擊。
3、大當量與高精度問題
雖然當量，可以彌補一切投彈精度的問題，但確實也是在啪啪打臉，負責投彈精度的飛行員。
不過，由於大當量炸彈，對於飛機飛行性能的影響，特別是投放時，對飛機機體結構造成的衝擊。
現實世界的航彈發展路線，還是在二戰後逐步放棄了增大當量的方案，並走向了各種途徑提升攻擊精度的路線。
4、飛行載具彈藥的補給便利
由於母飛機，可以被視為子飛機的機場。
所以“天鷹”等子飛機，在攻擊後，可以通過返迴母飛機的方式，實現彈藥補給。
這是“空中劇院”中隊，實現一次飛行攻擊多個目標的依仗。）
其中最重要的就是普羅耶什蒂周邊的油田，為此德國人不僅僅堆了一大把高射炮部隊，還將其戰鬥力最強的第52戰鬥機聯隊，部署於此。
當然，這個時候的第52戰鬥機聯隊，暫時名聲不顯。
並且，該聯隊上下，可能也沒有想到，自己第一次進入小胡子視野，將是以一種滑稽劇配角的方式。
（一些解釋：
1、羅馬尼亞石油分布，可以分為陸上和海上兩個部分。
並且從儲量來說，其在康斯坦察以東200公裏，黑海中的油田儲量，比以普羅耶什蒂為首的陸上油田要大。
不過，海上石油開采難度人盡皆知，別說當時，就是現在的羅馬尼亞，要進行海上鑽井，也是需要一些外力幫助的。
所以在二戰時期，盡管康斯坦察是海港，還擁有一定煉油能力，但其重要性卻始終不如內陸的普羅耶什蒂。
（羅馬尼亞的石油，在戰時，主要依靠鐵路和管道輸入德國。）
當然，由於康斯坦察的煉油能力，曆史中的舒比科夫馬戲團，在戰爭初期的攻擊目標，也是這一區域。
主要有康斯坦察的油庫，和從內陸延伸過來的輸油管道（普羅耶什蒂至康斯坦察）的關鍵節點——橫跨多瑙河的卡羅爾一世國王大橋（安赫爾·薩利尼大橋）。
這些任務都取得了成功，但卻麵臨當量不夠的情況。
比如，其中針對卡羅爾一世國王大橋的兩次攻擊，是在常規遠程轟炸機部隊數次失敗後進行的。
三架zveno-spb轟炸機的兩次行動，共完成了10架次i-16投送。（第一次攻擊中一架母機出現故障，提前返航。）
而這些i-16，均成功完成了對橋梁的俯衝轟炸，並毫發無損的返航。
特別是第二次攻擊，投下的12枚炸彈中的5枚，直接命中了橋梁。
但當量的問題，讓這些炸彈隻摧毀了4000m長大橋的一個橋跨。
為此，紅海軍一度想要擴大該部隊的規模。
不過由於，蘇聯空軍損失巨大，蘇聯工業暫時顧不上這款雜技飛機，所以舒比科夫馬戲團的規模，始終沒有得到擴大。
但舒比科夫馬戲團，後續依然執行了，包括攻擊第聶伯河上橋梁在內的各種任務，且成功率都很高。
直到，由於笨重的tb-3，很難繼續在德國的空中優勢中，完成長途奔襲，該類任務被終止（1942年）時。
舒比科夫馬戲團至少執行了30次戰鬥任務。
ps:卡羅爾一世國王大橋（安赫爾·薩利尼大橋）1895年建成，是一係列橋梁的組合體。
其總長度達到4087.95m，是整個20世紀，連接羅馬尼亞內陸與沿海地區，跨越多瑙河的關鍵通道。
直到1987年，該橋成為曆史遺跡，被新的切爾納沃德大橋取代。
2、第52戰鬥機聯隊
曆史總戰績餘架，這個數據在各國戰鬥機，都在向質量發展的今天，大概是永遠不會被打破了。
而支撐起這樣戰績的是，德國空軍前三超級王牌，埃裏希·哈特曼（352架）、爾哈德·巴克霍恩（301架）、京特·拉爾（275架），外加31位擊落數超過100架的超級王牌，和85位擊落數超過5架的王牌飛行員群體。
ps:該聯隊的戰鬥機在滿編時為200架。）
………………
“空中劇院”中隊，在黑海上空的漫長飛行，是薯條君熟悉“毀滅之鐮”號的最後時間。
而在薯條君艱難的，試圖徹底掌控，過於靈活的“毀滅之鐮”號，好讓其成為真正能砍向納粹的鐮刀時。
這支部隊的實際指揮官，舒比科夫，正在緊張的核對飛行路線。
畢竟這次的襲擊，比曆史中，該中隊的任何一次行動，都要更加冒險。
不僅僅超遠的行動路線，讓作為母機的tb-3，也必須深入羅馬尼亞境內，而不能像曆史中一樣，在較為安全的羅馬尼亞海岸線外，釋放子機。
就連攻擊目標，也為了抓住寶貴的初見殺機會，不再是曆史中的單一目標，而是沿途數個，被重點標記在飛行地圖上的輸油管路節點。
這就要求，蘇聯戰鬥機飛行員們，必須完成在zveno項目開發過程中，曾經出現，但因為難度過大，而被放棄的母機空中迴收子機的操作。
當然，蘇聯飛行員們，在獲得薯條通信，與薯條軍工鼎力支撐後，擁有了遠比曆史中性能更好的飛機，和遠超時代的遠程轟炸機綜合任務規劃係統。
這些不僅能幫助，蘇聯戰鬥機飛行員，成功完成隻能在空戰遊戲中，實現的各種空中馬戲。
也能讓舒比科夫，在實時確認整個中隊飛行路線的同時，將一些注意力，分配到不斷更新的攻擊目標信息中。
（由於時間緊迫，原本應該在行動前進行的目標情報通報，被舒比科夫主動改到了空中進行。）
第一個目標，是深入內陸的第一站，位於切爾納沃德，跨越多瑙河的橋梁。
雖然曆史中攻擊這一目標的第一大難題，航程，已經被薯條軍工徹底解決。
但羅共，通過薯條旅戰略情報部（土豆換武器、情報換武器大法好），傳迴的這座橋梁的具體結構圖，卻讓舒比科夫，必須提前麵對，火力規劃問題。
因為，即使是現在的“空中劇院”中隊，要麵對人類工程史裏程碑之一的，混凝土橋基鋼製桁架橋，想要取得一些決定性毀傷，也是十分困難的。
不過，相比曆史中攻擊後，才意識到當量不足問題的情況。
現在的舒比科夫，擁有可以直接諮詢的專業人士，
“額，‘狂熱’同誌？”
舒比科夫，不是很適應，薯條旅為了掩蓋限定兵人來源，采取的代號製度。
“嗯，我看到了，是座好橋。但隻要攻擊位置準確，一枚250kg的炸彈也能解決問題，挖坑的交給你了。”
“你個挖河的，這個時候，就想起我來了？是不是專業能力不足了？”
“閉嘴幹活！如果不是為了拖延德國人，發現我們的時間，我就直接讓‘大耳’丟大伊萬了。”
“但那個確實帶勁！”
作為爆破三人組中，最鍾愛大當量的“導爆索”，在其他人，特別是負責俯衝投彈的蘇聯飛行員，還礙於麵子問題，不想直接表露，對於要你命3000型地精飛彈的喜愛時。
直接表達了對於“大耳”作品的讚賞，而且如果不是“綠色狂野”號的危險程度確實不小，“導爆索”現在可能就不是蹲在“太陽鯊”號上了。
而“導爆索”的評價，也立即吸引了正單人駕駛，空中炸彈半掛車的“大耳”加入討論，
“俺早就說了，俺的創意最棒，丟一枚下去，那座破橋，什麽都不會剩下！”
“然後讓幾十公裏外的，德國防空陣地，立刻知道了我們來了嗎？”
“哼，知道就知道，再丟一顆下去，什麽防空陣地也沒了。”
“然後，我們拿什麽炸羅馬尼亞的油田？”
“……”
擅長規劃爆炸當量的“狂熱”成功將死了“大耳”。
確實，“大耳”的要你命3000型地精飛彈，因為十分夠勁，被規劃用來攻擊此行最重要的油田目標。
但也正因為該型飛彈過於夠勁，讓其在係統的規則下，成為了單獨的武器裝置，無法像“天鷹”等子飛機，現在掛載的250kg航彈一樣，享受飛行載具彈藥的補給便利。
在丟出現有的兩顆後，就必須等到任務結束返迴機場，才能再次花費積分兌換。
（一些解釋：
1、舒比科夫馬戲團，針對羅馬尼亞的空襲，均是從紅旗黑海艦隊航空兵基地，葉夫帕托裏亞起飛。
由母機飛過，直線距離約400公裏的海上航線，並在靠近羅馬尼亞海岸線時，將子機釋放。
之後母機返航，子機執行攻擊任務。
子機任務結束後，需要自行返航至，蘇聯空軍位於伊茲梅爾的機場，再轉場迴葉夫帕托裏亞。
這一路線，通過海上飛行，成功繞過了德羅兩國，在蘇羅邊界布置的大量防空力量。
讓子機直接出現在，理論上航程無法覆蓋的地方，從而達成出其不意的攻擊效果。
特別是在最開始的幾次攻擊時，往往要等到i-16俯衝投下炸彈，德國和羅馬尼亞的防空力量，才能意識到天上飛的小飛機，原來是敵人。
這就是舒比科夫馬戲團，能數次完成常規遠程轟炸機部隊，無法完成任務的原因。
2、航程問題
即使zveno-spb轟炸機，為i-16子機提升了85%左右的航程。
但曆史中，為了攻擊切爾納沃德的大橋，i-16還是被迫攜帶了臨時的翼下油箱，以獲得35分鍾的額外飛行時間。
這也是曆史中舒比科夫馬戲團，沒有能向更加要害的，內陸油田發動攻擊的原因。
當然從烏克蘭南部起飛的，蘇聯常規轟炸機部隊，在這一時段，還是冒著極大的損失，對內陸油田進行了一些攻擊。
3、大當量與高精度問題
雖然當量，可以彌補一切投彈精度的問題，但確實也是在啪啪打臉，負責投彈精度的飛行員。
不過，由於大當量炸彈，對於飛機飛行性能的影響，特別是投放時，對飛機機體結構造成的衝擊。
現實世界的航彈發展路線，還是在二戰後逐步放棄了增大當量的方案，並走向了各種途徑提升攻擊精度的路線。
4、飛行載具彈藥的補給便利
由於母飛機，可以被視為子飛機的機場。
所以“天鷹”等子飛機，在攻擊後，可以通過返迴母飛機的方式，實現彈藥補給。
這是“空中劇院”中隊，實現一次飛行攻擊多個目標的依仗。）