第306章 萬事開頭難
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“要是每個人都有她那樣的能力該多好啊！”
想到這裏，許寧不禁浮想聯翩，隨後將注意力轉向了另一封以英文打印出來的信件上。
這次的內容是一篇正式格式的學術論文，題目是《一種用於濾波器和估計器中均值與協方差非線性轉換的新方法》。
令他驚訝的是，在作者列表中，自己的名字旁邊標注著與徐舒相同的貢獻說明。
這意味著什麽？
難道自己無意間成為了這篇論文的共同作者？
借助英漢詞典的幫助，許寧花了大約三個小時時間通讀了整篇文章。
由於其中包含了許多他之前討論過的想法，因此閱讀起來相對容易一些。
文章介紹了兩人先前探討的一種新型卡爾曼濾波算法及其後續處理技術，並結合了大量的實驗數據來驗證其有效性。
隨文附有一張紙條，除了征求他對論文內容的意見外，徐舒還特別詢問了關於投稿期刊的選擇。
“投稿啊……”
放下手中的鉛筆，許寧拿起杯子輕抿了一口茶，陷入了沉思。
徐舒，一位伯克利大學的博士，撰寫論文的能力遠超許寧。
許寧寫外文文章時，通常得先用中文草稿再翻譯；而徐舒的文章從頭到尾都是英文寫作，即便是英語不太好的人也能感受到其行文流暢與專業性。
因此，在這次合作中，許寧幾乎沒對論文內容做任何修改，隻確定了濾波法的名字為“容積卡爾曼濾波”。
盡管曾考慮過以兩人姓氏命名這一方法，但考慮到算法仍基於卡爾曼的思想，他們最終決定保留原名。
至於論文本身，它基於球麵-徑向積分準則對高斯積分進行了數值逼近，並應用於遞推狀態估計。
理論上，還可以通過球麵單形法則或矩匹配技術來進一步提高精度，或是引入協方差約束條件和成本函數，將應用範圍擴大至強非線性和非高斯噪聲係統。
然而，這些擴展內容更適合後續研究。
目前的論文已足夠創新，過多添加反而顯得多餘。況且，這份詳盡的文檔已經長達二十頁，對於控製理論領域來說已是相當長篇幅。
此外，給未來的研究留下空間也很重要。
關於發表渠道的選擇，鑒於這篇論文是純理論性質且廣泛適用於多個領域，而非局限於航空業，選擇合適的期刊至關重要。
國內在控製理論方麵的期刊尚處於起步階段，即使質量上乘的文章也可能因平台問題而被忽視。
因此，為了讓更多人注意到這項工作，最佳方案是向ieee或ifac旗下的權威期刊投稿。
不過，在這個信息獲取還不那麽便捷的時代，找到正確的期刊並不容易，特別是對於像盛京這樣剛剛開始接觸互聯網的城市而言。
這也是為什麽徐舒會特意寫信詢問的原因之一——她雖然專長於計算機科學，但對於控製領域的出版物了解有限。
許寧的記憶中，隻有兩份頂級期刊：
《ieee transactions on automatic control》和《automatica》。
特別是前者，在他重生前的時代，如果能在上麵發表一篇文章，就能在控製領域名聲大噪。
在他博士畢業前，曾鼓足勇氣嚐試投稿，但結果隻收到了一封標準的自動迴複郵件。
“那就選你了。”許寧從抽屜裏拿出一疊信紙，開始寫迴信。
除了基本的問候外，他還簡單介紹了這份期刊的情況。
作為行業內的頂尖雜誌，它自然有著自己的特色，比如較為複雜的投稿過程。
幸好現在京城已經普及互聯網，徐舒可以直接在線提交論文，無需通過國際郵政。
其實，許寧內心深處希望能有更多國內期刊能夠承載如此重要的研究。
西方學術界主導的標準和評價體係，本身就是科技霸權的一部分。
然而，這並非一朝一夕可以改變的事情。當前，國內科研水平還不足以讓本土期刊獲得廣泛認可，甚至有人直接將國外論文翻譯後在國內發表。
按照曆史進程，華夏大約要到2010年後才能擁有具備國際影響力的期刊。
正如商業界所說，三流企業製造產品，二流企業塑造品牌，而一流企業則製定標準。
科學研究亦是如此。
許寧估算著，以現有的效率，在某些專業領域內，用三到四年時間達到甚至超越國際先進水平，並非不可能。
到了那時，就可以考慮依托華夏科學院或京航大學來創辦一個具有全球影響力的期刊了。
萬事開頭難，一旦實現了零到一的突破，後續的發展便會順其自然。
至於更長遠的目標，比如建立一套替代sci的新評價體係，則需要等到華夏整體科技實力領先世界時才有可能實現。
不過，這一天終將到來。
關於渦噴14發動機的測試，由於該機型不是新產品且之前已在624所完成了詳盡的地麵模擬試驗，因此試飛院隻需進行空中再啟動及推力瞬變等幾項關鍵科目即可。
整個測試進展順利，沒有遇到任何問題。一周後，改進版渦噴14發動機即將開始裝機試飛。
鑒於此時已是十月底，距離首屆春洲航展開幕僅剩兩周，經過與楊知書等人商議後，他們共同製定了一個非常激進的試飛計劃。
03號和04號兩架飛機將同時進行飛行測試。
03號機由於提前下線未換裝新型機翼，將在盛京接受進氣道與發動機匹配度及動力穩定性的測試。
這將是八三工程最後的挑戰。
而全狀態的04號機，在北陵機場完成基礎試飛後，將前往閻良繼續航電和火控係統的試驗。
原計劃這些步驟應在一個月前完成，但因01號原型機事故而推遲。
楊知書向何明詢問04號原型機的總裝時間。“
老何，04號機的兩台發動機已經送到你們那裏了。”
他嚴肅地問：“保證質量的前提下，最快何時能完成？”
何明稍作思考後迴答：“最快兩天，最多三天。”
這個答案讓楊知書和許寧感到驚訝。盡管04號機之前隻剩發動機未安裝，但兩天似乎過於樂觀。
想到這裏，許寧不禁浮想聯翩，隨後將注意力轉向了另一封以英文打印出來的信件上。
這次的內容是一篇正式格式的學術論文，題目是《一種用於濾波器和估計器中均值與協方差非線性轉換的新方法》。
令他驚訝的是，在作者列表中，自己的名字旁邊標注著與徐舒相同的貢獻說明。
這意味著什麽？
難道自己無意間成為了這篇論文的共同作者？
借助英漢詞典的幫助，許寧花了大約三個小時時間通讀了整篇文章。
由於其中包含了許多他之前討論過的想法，因此閱讀起來相對容易一些。
文章介紹了兩人先前探討的一種新型卡爾曼濾波算法及其後續處理技術，並結合了大量的實驗數據來驗證其有效性。
隨文附有一張紙條，除了征求他對論文內容的意見外，徐舒還特別詢問了關於投稿期刊的選擇。
“投稿啊……”
放下手中的鉛筆，許寧拿起杯子輕抿了一口茶，陷入了沉思。
徐舒，一位伯克利大學的博士，撰寫論文的能力遠超許寧。
許寧寫外文文章時，通常得先用中文草稿再翻譯；而徐舒的文章從頭到尾都是英文寫作，即便是英語不太好的人也能感受到其行文流暢與專業性。
因此，在這次合作中，許寧幾乎沒對論文內容做任何修改，隻確定了濾波法的名字為“容積卡爾曼濾波”。
盡管曾考慮過以兩人姓氏命名這一方法，但考慮到算法仍基於卡爾曼的思想，他們最終決定保留原名。
至於論文本身，它基於球麵-徑向積分準則對高斯積分進行了數值逼近，並應用於遞推狀態估計。
理論上，還可以通過球麵單形法則或矩匹配技術來進一步提高精度，或是引入協方差約束條件和成本函數，將應用範圍擴大至強非線性和非高斯噪聲係統。
然而，這些擴展內容更適合後續研究。
目前的論文已足夠創新，過多添加反而顯得多餘。況且，這份詳盡的文檔已經長達二十頁，對於控製理論領域來說已是相當長篇幅。
此外，給未來的研究留下空間也很重要。
關於發表渠道的選擇，鑒於這篇論文是純理論性質且廣泛適用於多個領域，而非局限於航空業，選擇合適的期刊至關重要。
國內在控製理論方麵的期刊尚處於起步階段，即使質量上乘的文章也可能因平台問題而被忽視。
因此，為了讓更多人注意到這項工作，最佳方案是向ieee或ifac旗下的權威期刊投稿。
不過，在這個信息獲取還不那麽便捷的時代，找到正確的期刊並不容易，特別是對於像盛京這樣剛剛開始接觸互聯網的城市而言。
這也是為什麽徐舒會特意寫信詢問的原因之一——她雖然專長於計算機科學，但對於控製領域的出版物了解有限。
許寧的記憶中，隻有兩份頂級期刊：
《ieee transactions on automatic control》和《automatica》。
特別是前者，在他重生前的時代，如果能在上麵發表一篇文章，就能在控製領域名聲大噪。
在他博士畢業前，曾鼓足勇氣嚐試投稿，但結果隻收到了一封標準的自動迴複郵件。
“那就選你了。”許寧從抽屜裏拿出一疊信紙，開始寫迴信。
除了基本的問候外，他還簡單介紹了這份期刊的情況。
作為行業內的頂尖雜誌，它自然有著自己的特色，比如較為複雜的投稿過程。
幸好現在京城已經普及互聯網，徐舒可以直接在線提交論文，無需通過國際郵政。
其實，許寧內心深處希望能有更多國內期刊能夠承載如此重要的研究。
西方學術界主導的標準和評價體係，本身就是科技霸權的一部分。
然而，這並非一朝一夕可以改變的事情。當前，國內科研水平還不足以讓本土期刊獲得廣泛認可，甚至有人直接將國外論文翻譯後在國內發表。
按照曆史進程，華夏大約要到2010年後才能擁有具備國際影響力的期刊。
正如商業界所說，三流企業製造產品，二流企業塑造品牌，而一流企業則製定標準。
科學研究亦是如此。
許寧估算著，以現有的效率，在某些專業領域內，用三到四年時間達到甚至超越國際先進水平，並非不可能。
到了那時，就可以考慮依托華夏科學院或京航大學來創辦一個具有全球影響力的期刊了。
萬事開頭難，一旦實現了零到一的突破，後續的發展便會順其自然。
至於更長遠的目標，比如建立一套替代sci的新評價體係，則需要等到華夏整體科技實力領先世界時才有可能實現。
不過，這一天終將到來。
關於渦噴14發動機的測試，由於該機型不是新產品且之前已在624所完成了詳盡的地麵模擬試驗，因此試飛院隻需進行空中再啟動及推力瞬變等幾項關鍵科目即可。
整個測試進展順利，沒有遇到任何問題。一周後，改進版渦噴14發動機即將開始裝機試飛。
鑒於此時已是十月底，距離首屆春洲航展開幕僅剩兩周，經過與楊知書等人商議後，他們共同製定了一個非常激進的試飛計劃。
03號和04號兩架飛機將同時進行飛行測試。
03號機由於提前下線未換裝新型機翼，將在盛京接受進氣道與發動機匹配度及動力穩定性的測試。
這將是八三工程最後的挑戰。
而全狀態的04號機，在北陵機場完成基礎試飛後，將前往閻良繼續航電和火控係統的試驗。
原計劃這些步驟應在一個月前完成，但因01號原型機事故而推遲。
楊知書向何明詢問04號原型機的總裝時間。“
老何，04號機的兩台發動機已經送到你們那裏了。”
他嚴肅地問：“保證質量的前提下，最快何時能完成？”
何明稍作思考後迴答：“最快兩天，最多三天。”
這個答案讓楊知書和許寧感到驚訝。盡管04號機之前隻剩發動機未安裝，但兩天似乎過於樂觀。