第336章 既幸福又煩惱
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
迴憶起過去在另一個時間線上的經曆——新舟60在1997年未能通過faa的適航認證。
之後多年隻能在國內和少數發展華夏家使用，甚至最終被用作海警巡邏機都遭到嫌棄——這樣的曆史絕不能在這個世界重演。
許寧一直苦思冥想，試圖找到一個突破口，讓華夏的航空工業擺脫對漂亮國聯邦航空管理局（faa）標準的過度依賴。
然而，在渦噴14發動機測試期間，一通來自國防科技工業委員會的電話似乎無意中為他指明了方向。
杜亦熵曾告訴他，新海飛機製造廠的工作重點已經從單純學習漂亮國航空業的標準，轉向消化關鍵技術，並積累大型民用客機組裝的經驗。
而隨著阿古斯塔公司與中方洽談合作，新舟60項目有望更多地借鑒歐洲技術。
“這樣發展下去，正是我們想要的方向！”
林哲彬興奮地說，他對建立自主航空標準的熱情絲毫不亞於許寧。
“任何標準都需要在實踐中檢驗和完善。軍用運輸機運8的研發初衷與民航客機不同，其試飛經驗難以直接應用於民用飛機，這不利於我們的推廣。”
“因此，擁有像新舟60這樣的民用機型是非常理想的。”
實際上，他們討論的是軍用和民用航空標準之間的差異。雖然兩者有很多共通之處，但也有各自的特殊要求。
例如，軍用飛機可以為了性能犧牲一些可靠性，且對環保、排放和經濟性的要求不像民用飛機那樣嚴格。
“讓我們先著手自然結冰試驗吧。”
許寧輕敲桌麵，將大家的思緒拉迴現實。
“要製定一套適用於所有機型的整體標準，遠比針對單一機型的某一部分進行結冰測試複雜得多，工作量至少是原來的十倍以上。”
“我們必須同時解決‘測試什麽’和‘如何測試’的問題，還要提供關於防冰措施的指導數據。”
麵對實際問題時，嚴謹的態度必不可少，不再是一味地暢談願景。
幾位專家各自沉思，規劃下一步行動。
而許寧心中還藏著更大的抱負——上世紀90年代末期，歐美地區因飛機積冰引發的一係列空難震動了公眾對航空安全的信心，尤其是在歐洲。
那個時期的歐盟剛成立，尚未成為後來那個效率低下的官僚機構，歐洲各國，包括英列國，仍保持著一定的獨立性和雄心，不願一味追隨漂亮國的步伐。
在這個議題上，華夏與歐洲的利益不謀而合。
為了提升飛行安全，他決定從自然結冰試驗入手，這是一項對飛機適航性至關重要的測試。
通過與阿古斯塔公司的合作，他希望推動華夏民航局（caac）和歐洲航空安全局（easa）之間的標準互認。
如果成功，那麽在華夏認證的飛機將可以直接進入歐洲市場，甚至可能因為easa的影響力而暢通無阻地銷往全球大部分地區，除了北美以外。
對於華夏的航空工業而言，這是邁向國際化的重要一步。
林哲彬沉思片刻後，首先打破了沉默：“我們得按事情的重要性來規劃行動步驟。”
“同意。”
梁紹霖應聲附和，並遞上了一張紙條：
“我們已經鎖定了幾個影響飛機結冰的關鍵因素。
下一步，我們需要確定適合進行自然結冰試飛的空域及大氣條件，比如溫度、水滴大小和液態水濃度。”
許寧接著說：“林教授應該提前研究國內不同季節和高度層的積冰分布，對比國外情況，設定不同的防冰等級。
否則，即使製定了標準，若在國內無法實現測試，那也是紙上談兵。”
實際上，漂亮國聯邦航空管理局（faa）之所以在自然結冰測試方麵占據主導地位，不僅因為其起步早，更得益於適宜的自然環境和精準的氣象預報。
要讓飛機按照特定條件結冰測試非常困難，需要精確控製溫度、濕度和氣流強度等參數。
漂亮國五大湖區因其頻繁的積冰現象成為了理想的測試場地，在那裏完成測試的時間可能是其他地方的幾分之一。
華夏雖然沒有五大湖區那樣的理想地點，但也不是找不到合適的測試區域。
即便地理優勢不足，也可以通過科學家們的努力彌補。因此，準確的氣象預測就顯得尤為重要了。
林哲彬自信地揮了揮手，說：“別擔心，我們團隊已經研究華夏西北的氣候近二十年，積累了不少經驗。”
“那就好，我們182廠和將來可能加入的603所可以負責研發標準化的飛機參數測量係統。”一位同事接著說道。
“我會繼續深入研究被動除冰技術。”
“對了，差點忘了最重要的一點，自然結冰試驗的項目申請要盡快提交，不然年末審核高峰期可能會拖到明年。”許寧提醒梁紹霖。
“放心吧，我會立即著手準備，爭取在12月中旬前搞定！”梁紹霖迴應道。
“大家先迴去做好前期工作，這事不急，後麵還需要多個兄弟單位協同合作。”隨著梁紹霖的話音落下，會議結束了。
不久後，梁紹霖將項目申請遞交給國防科工委，並通知了603所，邀請他們一起參與標準製定與適航審定。
這次，科工委的態度平穩，沒有再召集航空專家開會討論，而是由丁誌恆組織了一次內部交流。
經過上次路線之爭“建立自己的航空工業標準”已成為高層認可的方向，因此討論也少了些爭議。
大家驚訝的是，在這麽短的時間內，航空工業再次提交了新的國家標準製定申請。
“丁主任，我們的主要評審團隊正在624所跟進航發穩定性測試的標準，如果現在又來一個新任務，恐怕得主要依靠航空工業係統內部的人力資源。
我有些擔心182廠的技術實力是否足夠，畢竟它最初是為603所和172廠提供備份支持的。”
麵對這樣的情況，科工委的大佬們感到既幸福又煩惱。
過去，他們常常為資金、技術和項目審批而憂心忡忡；而現在，卻是因為有太多優質項目而困擾。
之後多年隻能在國內和少數發展華夏家使用，甚至最終被用作海警巡邏機都遭到嫌棄——這樣的曆史絕不能在這個世界重演。
許寧一直苦思冥想，試圖找到一個突破口，讓華夏的航空工業擺脫對漂亮國聯邦航空管理局（faa）標準的過度依賴。
然而，在渦噴14發動機測試期間，一通來自國防科技工業委員會的電話似乎無意中為他指明了方向。
杜亦熵曾告訴他，新海飛機製造廠的工作重點已經從單純學習漂亮國航空業的標準，轉向消化關鍵技術，並積累大型民用客機組裝的經驗。
而隨著阿古斯塔公司與中方洽談合作，新舟60項目有望更多地借鑒歐洲技術。
“這樣發展下去，正是我們想要的方向！”
林哲彬興奮地說，他對建立自主航空標準的熱情絲毫不亞於許寧。
“任何標準都需要在實踐中檢驗和完善。軍用運輸機運8的研發初衷與民航客機不同，其試飛經驗難以直接應用於民用飛機，這不利於我們的推廣。”
“因此，擁有像新舟60這樣的民用機型是非常理想的。”
實際上，他們討論的是軍用和民用航空標準之間的差異。雖然兩者有很多共通之處，但也有各自的特殊要求。
例如，軍用飛機可以為了性能犧牲一些可靠性，且對環保、排放和經濟性的要求不像民用飛機那樣嚴格。
“讓我們先著手自然結冰試驗吧。”
許寧輕敲桌麵，將大家的思緒拉迴現實。
“要製定一套適用於所有機型的整體標準，遠比針對單一機型的某一部分進行結冰測試複雜得多，工作量至少是原來的十倍以上。”
“我們必須同時解決‘測試什麽’和‘如何測試’的問題，還要提供關於防冰措施的指導數據。”
麵對實際問題時，嚴謹的態度必不可少，不再是一味地暢談願景。
幾位專家各自沉思，規劃下一步行動。
而許寧心中還藏著更大的抱負——上世紀90年代末期，歐美地區因飛機積冰引發的一係列空難震動了公眾對航空安全的信心，尤其是在歐洲。
那個時期的歐盟剛成立，尚未成為後來那個效率低下的官僚機構，歐洲各國，包括英列國，仍保持著一定的獨立性和雄心，不願一味追隨漂亮國的步伐。
在這個議題上，華夏與歐洲的利益不謀而合。
為了提升飛行安全，他決定從自然結冰試驗入手，這是一項對飛機適航性至關重要的測試。
通過與阿古斯塔公司的合作，他希望推動華夏民航局（caac）和歐洲航空安全局（easa）之間的標準互認。
如果成功，那麽在華夏認證的飛機將可以直接進入歐洲市場，甚至可能因為easa的影響力而暢通無阻地銷往全球大部分地區，除了北美以外。
對於華夏的航空工業而言，這是邁向國際化的重要一步。
林哲彬沉思片刻後，首先打破了沉默：“我們得按事情的重要性來規劃行動步驟。”
“同意。”
梁紹霖應聲附和，並遞上了一張紙條：
“我們已經鎖定了幾個影響飛機結冰的關鍵因素。
下一步，我們需要確定適合進行自然結冰試飛的空域及大氣條件，比如溫度、水滴大小和液態水濃度。”
許寧接著說：“林教授應該提前研究國內不同季節和高度層的積冰分布，對比國外情況，設定不同的防冰等級。
否則，即使製定了標準，若在國內無法實現測試，那也是紙上談兵。”
實際上，漂亮國聯邦航空管理局（faa）之所以在自然結冰測試方麵占據主導地位，不僅因為其起步早，更得益於適宜的自然環境和精準的氣象預報。
要讓飛機按照特定條件結冰測試非常困難，需要精確控製溫度、濕度和氣流強度等參數。
漂亮國五大湖區因其頻繁的積冰現象成為了理想的測試場地，在那裏完成測試的時間可能是其他地方的幾分之一。
華夏雖然沒有五大湖區那樣的理想地點，但也不是找不到合適的測試區域。
即便地理優勢不足，也可以通過科學家們的努力彌補。因此，準確的氣象預測就顯得尤為重要了。
林哲彬自信地揮了揮手，說：“別擔心，我們團隊已經研究華夏西北的氣候近二十年，積累了不少經驗。”
“那就好，我們182廠和將來可能加入的603所可以負責研發標準化的飛機參數測量係統。”一位同事接著說道。
“我會繼續深入研究被動除冰技術。”
“對了，差點忘了最重要的一點，自然結冰試驗的項目申請要盡快提交，不然年末審核高峰期可能會拖到明年。”許寧提醒梁紹霖。
“放心吧，我會立即著手準備，爭取在12月中旬前搞定！”梁紹霖迴應道。
“大家先迴去做好前期工作，這事不急，後麵還需要多個兄弟單位協同合作。”隨著梁紹霖的話音落下，會議結束了。
不久後，梁紹霖將項目申請遞交給國防科工委，並通知了603所，邀請他們一起參與標準製定與適航審定。
這次，科工委的態度平穩，沒有再召集航空專家開會討論，而是由丁誌恆組織了一次內部交流。
經過上次路線之爭“建立自己的航空工業標準”已成為高層認可的方向，因此討論也少了些爭議。
大家驚訝的是，在這麽短的時間內，航空工業再次提交了新的國家標準製定申請。
“丁主任，我們的主要評審團隊正在624所跟進航發穩定性測試的標準，如果現在又來一個新任務，恐怕得主要依靠航空工業係統內部的人力資源。
我有些擔心182廠的技術實力是否足夠，畢竟它最初是為603所和172廠提供備份支持的。”
麵對這樣的情況，科工委的大佬們感到既幸福又煩惱。
過去，他們常常為資金、技術和項目審批而憂心忡忡；而現在，卻是因為有太多優質項目而困擾。