第427章 細微之處常常決定成敗
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
這種審慎讓王學意對許寧的印象更加深刻——身為電科集團的院士，王學意並沒有直接體驗過許寧的能力，盡管有梁紹霖的推薦，但眼前年輕人的年齡還是讓他有些疑慮。
工程實踐不同於理論研究，它不僅需要豐富的經驗，還需要冷靜思考的能力，這些都是隨著歲月積累起來的。
就像醫生或教師一樣，過於年輕的形象往往讓人覺得不夠穩重可靠。
但這次見麵，許寧展現出的專業素養讓王學意感到放心。
許寧已經證明了他在技術上沒有明顯的弱點。
信任，是通過一點一滴的努力積累起來的。
“對於雷達天線的研發，我有一些初步的想法。”
王學意從公文包裏取出幾張圖紙，顯然是提前做了功課。
“以我們目前的技術水平，為了確保雷達能探測到rcs值為5平方米的目標；
並且探測距離達到300公裏左右，我們大約需要2000個t\/r組件——我相信你對t\/r組件並不陌生吧？”
見許寧點頭確認，他繼續說道：
“考慮到封裝工藝，如果要在這麵陣列上布置這2000個t\/r組件，天線尺寸至少需要8.5米長、0.6米寬。
這樣一來，正如你之前提到的，傳統的圓盤雷達罩和三麵陣結構就不適用了。”
王學意翻過第一頁，展示出第二頁的總體研發方案。
不出所料，正是許寧熟悉的平衡木天線研發。
盡管如此，他還是假裝有些驚訝：“是平衡木天線啊！”
“沒錯。”
王學意解釋道：“瑞典在前年首飛的薩博340預警機就采用了這種結構。
雖然它在飛機正前方和後方各有一個60度的盲區，但可以將天線垂直安裝在飛機上，使整個天線係統的重量控製在一噸以下，這對飛機的研發更為有利。
如果天線長度為8.5米，這樣的安裝方式應該是可行的。”
許寧覺得時機成熟，準備分享更優化的方案：“不過，我有一個不同的想法。”
王學意顯然對此充滿興趣：“請說下去。”
“我在研究薩博340時，也進行了一些計算。”許寧拿起筆，郭林科則貼心地遞上一張紙。
其實，他重生前並沒有真正關注過薩博340aew這個型號，因為該機型1994年才首飛，那時他還隻是一個努力學習但天賦平平的大二學生。
但現在，他說什麽就是什麽。
“即使就平衡木研發而言，薩博公司的選擇也不是最優的。他們選用了對飛機性能影響最大的雷達艙支架方案。”
說著，許寧快速地在紙上勾勒出幾種改進的雷達安裝方式。
薩博340aew的a方案中，支架的研發導致航向穩定性反而變差，因為它的結構使得飛機在飛行時更容易偏離既定方向。
相比之下，其他研發方案不會造成這種不穩定的狀況。
更值得注意的是，這種天線支架無論怎樣研發，都會對飛機尾部產生副作用：
它不僅改變了空氣流過垂直尾翼的角度，還減慢了氣流的速度，從而削弱了飛機保持航向的能力。
這說明，支架給飛機穩定帶來的負麵影響甚至可能超過了雷達天線本身的影響。
對於非航空領域的朋友們來說，這樣的結論可能聽起來有些出乎意料。
但在空氣動力學的世界裏，細微之處常常決定成敗。
為了改善這一情況，許寧提出了一種創新的解決方案：直接將雷達陣麵與機身相連，讓天線自身承擔支撐功能。
這樣一來，不僅可以減少對航向穩定性的幹擾和阻力，還能擴大雷達陣列的麵積。
此外，在側視天線頂部添加一個“帽子”形結構，可以安裝前後方向的天線陣列，實現全方位覆蓋。
雖然這種方法仍會帶來一些影響，但通過增加兩片腹鰭就能有效抵消這些影響，而無需大幅改動飛機的整體結構。
這個研發靈感來源於漂亮國e-737預警機的“楔尾”天線，是對傳統平衡木天線的重大升級。
考慮到運8飛機的承載能力較大，能夠輕鬆應對額外的重量，采用新研發後，不僅能顯著提升性能，還能為飛行員提供更好的操作體驗。
畢竟，預警機的操作難度眾所周知，任何改進都是寶貴的。
王學意仔細研究了許寧草圖上的新方案，認可了其相對於傳統平衡木結構的優勢。
對於電子工程師而言，主要天線的形狀基本不變，真正的挑戰在於如何優化飛機的空氣動力學研發。
這個新穎的構想引起了王學意的興趣，並證實了許寧在預警機研發方麵的深厚準備。
許寧放下手中的筆，拿起茶杯輕抿了一口已經不太熱的茶，語氣溫和地說：
“剛才說的那些，更多是基於經驗的判斷。如果要真正評估項目的可行性，還需要進行更為精確的數據分析。”
他確實沒有直接參與過傳統預警機的開發，但在前世曾協助601研究所研究長航時無人預警機。
無人機不需要考慮載人空間，因此在研發上可以更靈活，比如更容易安裝共形天線陣。
對於有人駕駛的飛機平台，他也有一些研究經驗，甚至曾經預測過e-737預警機的飛行性能。
現在迴想起來，他有些遺憾當初沒選擇運8平台，那樣會減少很多麻煩。
“我們得開始準備可行性論證了，等時機成熟，就正式提交項目申請。”
王學意聽到關於運8平台潛力的確認後，顯得非常高興。
他一邊整理手稿，一邊對許寧說道：
“小許同誌，你不是我們電科集團的成員，咱們得公事公辦。預警機項目還在起步階段，我不能要求你無償工作。所以，小羅。”
一直在旁邊安靜聽著的羅群立刻迴應：“到！”
王學意接著說：“讓你們14所以國睿科技的名義發布一個招標公告，針對飛機平台的氣動與結構性能分析，小許可以代表他的課題組投標。
這樣既不會讓航空係統的同事吃虧，也符合程序。”
羅群看著許寧，眼中既有敬佩也有羨慕。
通常這類前期工作都是內部安排人員完成，頂多給點額外獎金，哪像這次還專門走招標流程？
工程實踐不同於理論研究，它不僅需要豐富的經驗，還需要冷靜思考的能力，這些都是隨著歲月積累起來的。
就像醫生或教師一樣，過於年輕的形象往往讓人覺得不夠穩重可靠。
但這次見麵，許寧展現出的專業素養讓王學意感到放心。
許寧已經證明了他在技術上沒有明顯的弱點。
信任，是通過一點一滴的努力積累起來的。
“對於雷達天線的研發，我有一些初步的想法。”
王學意從公文包裏取出幾張圖紙，顯然是提前做了功課。
“以我們目前的技術水平，為了確保雷達能探測到rcs值為5平方米的目標；
並且探測距離達到300公裏左右，我們大約需要2000個t\/r組件——我相信你對t\/r組件並不陌生吧？”
見許寧點頭確認，他繼續說道：
“考慮到封裝工藝，如果要在這麵陣列上布置這2000個t\/r組件，天線尺寸至少需要8.5米長、0.6米寬。
這樣一來，正如你之前提到的，傳統的圓盤雷達罩和三麵陣結構就不適用了。”
王學意翻過第一頁，展示出第二頁的總體研發方案。
不出所料，正是許寧熟悉的平衡木天線研發。
盡管如此，他還是假裝有些驚訝：“是平衡木天線啊！”
“沒錯。”
王學意解釋道：“瑞典在前年首飛的薩博340預警機就采用了這種結構。
雖然它在飛機正前方和後方各有一個60度的盲區，但可以將天線垂直安裝在飛機上，使整個天線係統的重量控製在一噸以下，這對飛機的研發更為有利。
如果天線長度為8.5米，這樣的安裝方式應該是可行的。”
許寧覺得時機成熟，準備分享更優化的方案：“不過，我有一個不同的想法。”
王學意顯然對此充滿興趣：“請說下去。”
“我在研究薩博340時，也進行了一些計算。”許寧拿起筆，郭林科則貼心地遞上一張紙。
其實，他重生前並沒有真正關注過薩博340aew這個型號，因為該機型1994年才首飛，那時他還隻是一個努力學習但天賦平平的大二學生。
但現在，他說什麽就是什麽。
“即使就平衡木研發而言，薩博公司的選擇也不是最優的。他們選用了對飛機性能影響最大的雷達艙支架方案。”
說著，許寧快速地在紙上勾勒出幾種改進的雷達安裝方式。
薩博340aew的a方案中，支架的研發導致航向穩定性反而變差，因為它的結構使得飛機在飛行時更容易偏離既定方向。
相比之下，其他研發方案不會造成這種不穩定的狀況。
更值得注意的是，這種天線支架無論怎樣研發，都會對飛機尾部產生副作用：
它不僅改變了空氣流過垂直尾翼的角度，還減慢了氣流的速度，從而削弱了飛機保持航向的能力。
這說明，支架給飛機穩定帶來的負麵影響甚至可能超過了雷達天線本身的影響。
對於非航空領域的朋友們來說，這樣的結論可能聽起來有些出乎意料。
但在空氣動力學的世界裏，細微之處常常決定成敗。
為了改善這一情況，許寧提出了一種創新的解決方案：直接將雷達陣麵與機身相連，讓天線自身承擔支撐功能。
這樣一來，不僅可以減少對航向穩定性的幹擾和阻力，還能擴大雷達陣列的麵積。
此外，在側視天線頂部添加一個“帽子”形結構，可以安裝前後方向的天線陣列，實現全方位覆蓋。
雖然這種方法仍會帶來一些影響，但通過增加兩片腹鰭就能有效抵消這些影響，而無需大幅改動飛機的整體結構。
這個研發靈感來源於漂亮國e-737預警機的“楔尾”天線，是對傳統平衡木天線的重大升級。
考慮到運8飛機的承載能力較大，能夠輕鬆應對額外的重量，采用新研發後，不僅能顯著提升性能，還能為飛行員提供更好的操作體驗。
畢竟，預警機的操作難度眾所周知，任何改進都是寶貴的。
王學意仔細研究了許寧草圖上的新方案，認可了其相對於傳統平衡木結構的優勢。
對於電子工程師而言，主要天線的形狀基本不變，真正的挑戰在於如何優化飛機的空氣動力學研發。
這個新穎的構想引起了王學意的興趣，並證實了許寧在預警機研發方麵的深厚準備。
許寧放下手中的筆，拿起茶杯輕抿了一口已經不太熱的茶，語氣溫和地說：
“剛才說的那些，更多是基於經驗的判斷。如果要真正評估項目的可行性，還需要進行更為精確的數據分析。”
他確實沒有直接參與過傳統預警機的開發，但在前世曾協助601研究所研究長航時無人預警機。
無人機不需要考慮載人空間，因此在研發上可以更靈活，比如更容易安裝共形天線陣。
對於有人駕駛的飛機平台，他也有一些研究經驗，甚至曾經預測過e-737預警機的飛行性能。
現在迴想起來，他有些遺憾當初沒選擇運8平台，那樣會減少很多麻煩。
“我們得開始準備可行性論證了，等時機成熟，就正式提交項目申請。”
王學意聽到關於運8平台潛力的確認後，顯得非常高興。
他一邊整理手稿，一邊對許寧說道：
“小許同誌，你不是我們電科集團的成員，咱們得公事公辦。預警機項目還在起步階段，我不能要求你無償工作。所以，小羅。”
一直在旁邊安靜聽著的羅群立刻迴應：“到！”
王學意接著說：“讓你們14所以國睿科技的名義發布一個招標公告，針對飛機平台的氣動與結構性能分析，小許可以代表他的課題組投標。
這樣既不會讓航空係統的同事吃虧，也符合程序。”
羅群看著許寧，眼中既有敬佩也有羨慕。
通常這類前期工作都是內部安排人員完成，頂多給點額外獎金，哪像這次還專門走招標流程？