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除了留在香港海外領的四艘船之外，其餘十二艘船都會開迴國內，執委會已經下了文件，這些船開迴國內後將會進行改造，直接裝上蒸汽輪機，然後進行重新漆裝，成為澳洲的新式蒸汽船。
改造成蒸汽船沒有問題，但關鍵性的問題在於蒸汽船的動力來源於煤炭，需要使用煤炭作為燃料，驅動蒸汽機工作，帶動轉輪，船才會跑起來，否則船還是普通的船，並不會有太多優勢。
要想發展蒸汽船的前提時，必須弄出合格的蒸汽機，這個第一步算是已經解決了，第二個步驟則是要建立一些加煤站，一艘船裝載的煤炭越多，也就意味著運載的貨物越少。
貨物的比例小於煤炭，那從經濟效益上來說，這個蒸汽船是不劃算的，而且還有一種可能就是造成運輸成本上升，畢竟運輸成本上升之後肯定會對貨物的價格也進行調整。
要想降低成本，保證蒸汽船的優勢，就是在每間隔一段距離，建有一個加煤點，保證船舶的動力不會斷，又保證了蒸汽船的優勢。
所以想要發展本土航運貿易，其實最關鍵的問題還是需要解決中途加煤的補給點，從長安鎮到巴達維亞這段海路距離有兩千多公裏，這兩千多公裏可不是完，即便是完美號加滿油的情況下也會消耗三分之。
林文棟做了一個測試，每相隔五百公裏必須建設一個加煤點，這樣對船舶來說有一定的好處，既能保證運輸量，又能保證蒸汽船的運輸優勢。
但是五百公裏建設一個加煤站也不是那麽簡單的，有些海域根本沒有島嶼或者說隻有一個島礁，根本不適合人居住，所以這也隻是一種理想狀態下的數據，按照正常情況來說，蒸汽船加滿煤炭的運輸情況下，可以跑到一千公裏，不過這要和船長的操作熟練度有關。
在順風的情況下進行能源調整，降低蒸汽機的使用，這在一定程度上可以減少煤炭使用。
不管是節約煤炭還是熟練使用，要大規模的使用蒸汽船，就必須有加煤點，長安鎮和香港肯定是能建立起來的，在碼頭一個區域弄一塊地方出來存放煤炭就行，但其他地方的煤炭要想弄起來就有點難度了。
巴達維亞的荷蘭人，他們是否會同意在這兒設立一個加煤點，還需要與他們進行探討。
不過這次與他們建立大使級關係，應該會給出一些迴應，畢竟範迪門可是非常想要與澳洲人進行合作，加上尼克對澳洲的蒸汽船非常有興趣，肯定也會非常希望看到蒸汽船到底是如何運行的。
首先要第一個要建立的海外加煤站就放在巴達維亞，之所以放在這裏也是經過充分考慮的，這裏有足夠的資源，荷蘭人可以提供煤炭，澳洲的船到了這裏隻需要支付錢給他們就行。
對於這樣一個額外收入，荷蘭人自然願意，這是送上門的錢，而且這個買賣對於他們來說投入資金並不需要很大。
“尼克先生，對於建立大使級關係您還有其他意見嗎？作為談判的代表，吳正道與尼克展開了會談，這次談論的重點將關於建立大使級關係和在巴達維亞設立一個加煤站。”
隨著蒸汽船的運行，加煤站事情必須提上日程否則一旦蒸汽船開始跑了起來，沒有煤炭也是一個非常大的問題，所以執委會授權吳正道與尼克商討加煤站事宜，必須盡快將這件事落實。
“吳部長，我們基本沒有意見，對於貴方提出的建立大使級關係，我們表示支持，同時也很願意繼續加深雙方之間的合作，為了表示誠意，這個加煤點我們可以答應。”
尼克指著手中的合同，表示了自己的意見，對於澳洲人提出的加煤點，他們自然是沒有意見的，煤炭這種東西目前還沒有大規模使用，開采到是有開采，但澳洲人如果長年購買，這也將是一筆不小的費用。
“很好，如果貴方同意，在你們返迴巴達維亞之前，我們將會派出一位大使和幾位工作人員隨同你的船一起前往巴達維亞。”
“這個沒有問題巴達維亞隨時歡迎你們的到來。”尼克很是熱情迴到。
“吳，恕我冒昧的問一下，你們是否也會和西班牙人進行合作。”
這個問題是尼克一直想要問的，畢竟澳洲人本身就與馬尼拉的西班牙有過合作，再次合作也不是沒有這種可能。
既然之前能有合作，那現在就一樣可以進行合作，在尼克看來，這種可能性非常大，畢竟馬尼拉的西班牙人也不笨，他們也會千方百計的與澳洲人進行合作，據說顏建業在發動對鄭芝龍的攻擊時，西班牙人就過問過有沒有澳洲人的參與，這充分說明了一個問題，他們希望與澳洲人進行合作。
“恩，尼克，我們是朋友，我就不瞞你了，我們的確會與西班牙人進行合作，不過這要取決於他們的迴應態度，如果他們不願意，隻是我們的一廂情願，那也就隻能想一想了。”
取決於西班牙人的態度，這個恐怕不難吧，西班牙人一定會與澳洲人進行合作的，他們巴不得與澳洲人進行合作呢，又怎麽可能會不願意。
所以這才是關鍵，澳洲人並不想與西班牙交惡，所以邀請他們參與攻打馬尼拉這樣的事情基本上就不可能，既然合作就不可能與對方開戰，這是他們基本原則。
尼克總算明白了，不過這也不能完全說明澳洲與馬尼拉之間的關係就會非常好，至少有一個前提，那就是雙方之間互信度非常高。
現在他們之間的互信度要說恐怕還沒有與巴達維亞之間高，這對於巴達維亞來說還是有機會的，至少他們比馬尼拉更早的建立了大使級關係，加上加煤站的合作，隻會讓雙方之間的關係越來越親密，而馬尼拉想要擁有這些還需要付出相當的努力與時間。
除了留在香港海外領的四艘船之外，其餘十二艘船都會開迴國內，執委會已經下了文件，這些船開迴國內後將會進行改造，直接裝上蒸汽輪機，然後進行重新漆裝，成為澳洲的新式蒸汽船。
改造成蒸汽船沒有問題，但關鍵性的問題在於蒸汽船的動力來源於煤炭，需要使用煤炭作為燃料，驅動蒸汽機工作，帶動轉輪，船才會跑起來，否則船還是普通的船，並不會有太多優勢。
要想發展蒸汽船的前提時，必須弄出合格的蒸汽機，這個第一步算是已經解決了，第二個步驟則是要建立一些加煤站，一艘船裝載的煤炭越多，也就意味著運載的貨物越少。
貨物的比例小於煤炭，那從經濟效益上來說，這個蒸汽船是不劃算的，而且還有一種可能就是造成運輸成本上升，畢竟運輸成本上升之後肯定會對貨物的價格也進行調整。
要想降低成本，保證蒸汽船的優勢，就是在每間隔一段距離，建有一個加煤點，保證船舶的動力不會斷，又保證了蒸汽船的優勢。
所以想要發展本土航運貿易，其實最關鍵的問題還是需要解決中途加煤的補給點，從長安鎮到巴達維亞這段海路距離有兩千多公裏，這兩千多公裏可不是完，即便是完美號加滿油的情況下也會消耗三分之。
林文棟做了一個測試，每相隔五百公裏必須建設一個加煤點，這樣對船舶來說有一定的好處，既能保證運輸量，又能保證蒸汽船的運輸優勢。
但是五百公裏建設一個加煤站也不是那麽簡單的，有些海域根本沒有島嶼或者說隻有一個島礁，根本不適合人居住，所以這也隻是一種理想狀態下的數據，按照正常情況來說，蒸汽船加滿煤炭的運輸情況下，可以跑到一千公裏，不過這要和船長的操作熟練度有關。
在順風的情況下進行能源調整，降低蒸汽機的使用，這在一定程度上可以減少煤炭使用。
不管是節約煤炭還是熟練使用，要大規模的使用蒸汽船，就必須有加煤點，長安鎮和香港肯定是能建立起來的，在碼頭一個區域弄一塊地方出來存放煤炭就行，但其他地方的煤炭要想弄起來就有點難度了。
巴達維亞的荷蘭人，他們是否會同意在這兒設立一個加煤點，還需要與他們進行探討。
不過這次與他們建立大使級關係，應該會給出一些迴應，畢竟範迪門可是非常想要與澳洲人進行合作，加上尼克對澳洲的蒸汽船非常有興趣，肯定也會非常希望看到蒸汽船到底是如何運行的。
首先要第一個要建立的海外加煤站就放在巴達維亞，之所以放在這裏也是經過充分考慮的，這裏有足夠的資源，荷蘭人可以提供煤炭，澳洲的船到了這裏隻需要支付錢給他們就行。
對於這樣一個額外收入，荷蘭人自然願意，這是送上門的錢，而且這個買賣對於他們來說投入資金並不需要很大。
“尼克先生，對於建立大使級關係您還有其他意見嗎？作為談判的代表，吳正道與尼克展開了會談，這次談論的重點將關於建立大使級關係和在巴達維亞設立一個加煤站。”
隨著蒸汽船的運行，加煤站事情必須提上日程否則一旦蒸汽船開始跑了起來，沒有煤炭也是一個非常大的問題，所以執委會授權吳正道與尼克商討加煤站事宜，必須盡快將這件事落實。
“吳部長，我們基本沒有意見，對於貴方提出的建立大使級關係，我們表示支持，同時也很願意繼續加深雙方之間的合作，為了表示誠意，這個加煤點我們可以答應。”
尼克指著手中的合同，表示了自己的意見，對於澳洲人提出的加煤點，他們自然是沒有意見的，煤炭這種東西目前還沒有大規模使用，開采到是有開采，但澳洲人如果長年購買，這也將是一筆不小的費用。
“很好，如果貴方同意，在你們返迴巴達維亞之前，我們將會派出一位大使和幾位工作人員隨同你的船一起前往巴達維亞。”
“這個沒有問題巴達維亞隨時歡迎你們的到來。”尼克很是熱情迴到。
“吳，恕我冒昧的問一下，你們是否也會和西班牙人進行合作。”
這個問題是尼克一直想要問的，畢竟澳洲人本身就與馬尼拉的西班牙有過合作，再次合作也不是沒有這種可能。
既然之前能有合作，那現在就一樣可以進行合作，在尼克看來，這種可能性非常大，畢竟馬尼拉的西班牙人也不笨，他們也會千方百計的與澳洲人進行合作，據說顏建業在發動對鄭芝龍的攻擊時，西班牙人就過問過有沒有澳洲人的參與，這充分說明了一個問題，他們希望與澳洲人進行合作。
“恩，尼克，我們是朋友，我就不瞞你了，我們的確會與西班牙人進行合作，不過這要取決於他們的迴應態度，如果他們不願意，隻是我們的一廂情願，那也就隻能想一想了。”
取決於西班牙人的態度，這個恐怕不難吧，西班牙人一定會與澳洲人進行合作的，他們巴不得與澳洲人進行合作呢，又怎麽可能會不願意。
所以這才是關鍵，澳洲人並不想與西班牙交惡，所以邀請他們參與攻打馬尼拉這樣的事情基本上就不可能，既然合作就不可能與對方開戰，這是他們基本原則。
尼克總算明白了，不過這也不能完全說明澳洲與馬尼拉之間的關係就會非常好，至少有一個前提，那就是雙方之間互信度非常高。
現在他們之間的互信度要說恐怕還沒有與巴達維亞之間高，這對於巴達維亞來說還是有機會的，至少他們比馬尼拉更早的建立了大使級關係，加上加煤站的合作，隻會讓雙方之間的關係越來越親密，而馬尼拉想要擁有這些還需要付出相當的努力與時間。