第233章 西南國際航空
抗戰雄鷹，開局就搶鬼子戰鬥機 作者：喜歡鏡子的木子 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在老嶽父那裏吃了個癟，李航也很無奈。
這個年代商人，即便是那些實業家對於鋼鐵、化肥這樣的重工業還是很擔心。
李航也能理解，但失望還是有的。
或許一時間太快了，對方接受不過來。
老嶽父那邊暫時不行，李航就把希望放在了老周這邊。
他就一個飛行員啊，本來是可以隻管自己的分內之事，如今卻要為國家工業發展為操勞。
也不見行政院下麵的農礦、工商部門去布局工業的發展。
現在那位孔院長，一門心思也不在這些上麵。
還是去忽悠老周吧，畢竟越有錢，空軍的話語權越大。
想來老周是不會放過這樣的機會的。
航空公司的事情很快就提上了日程，因為法幣現在老是貶值，老周也擔心投入的三百萬法幣越來越不值錢，所以還是早點把事情敲定為好。
3月27日，國府航空委員會、美國太平洋航空以及陳家共同出資在成都成立了一家名為‘西南國際航空’。
老周、太平洋航空的代表以及陳青山三方共同出席了這次公司成立的儀式。
按照原計劃，西南國際航空公司除了太平洋航空提供的2架dc-3外，還會在成立後購買3架dc-3飛機。
太平洋航空那2架dc-3飛機已經啟程從美國運來，將會在緬甸仰光完成組裝，然後飛到昆明。
隻不過這需要至少兩個月以上的時間。
而後續購買的3架dc-3客機想要投入使用，甚至還需要半年之久。
所以西南國際航空在成立後，就以比較便宜的價格從歐亞航空購買了3架二手的容克ju-52客機。
容克ju-52客機版本是搭載駕駛員2名，載客17人，用於執飛商業航空是沒問題的。
而歐亞航空如今因為抗戰局勢的變化，很多航線廢棄，而數量較多的客機就成了累贅，最近一兩年日子並不好過。
在老周的幹涉下，歐亞航空決定出售三架容克ju-52客機，緩解公司的維護壓力，同時也能得到一大筆現金。
對於西南國際航空來說，短時間有了可用的飛機，不至於公司成立連飛機都沒有。
甚至連飛行員大部分都是從歐亞航空挖來的，一部分是太平洋航空從美國派來的。
按照計劃，兩年內西南國際航空的飛行員都會換成中國人或者華人。
因為隻有三架客機，西南航空計劃開通成都—重慶、成都—昆明、重慶—昆明三條航線。
這三條航線是目前國內需求量最大的航線。
待第一批的兩架dc-3客機抵達後，再開通通往仰光、新加坡等地的國際航線。
即便是如今的國內局麵，航空公司依然很賺錢。
沒辦法，西南地區就沒一條像樣的鐵路。
也不是沒有，滇越鐵路有一段在中國境內。
西北也有一段隴海線。
重慶、昆明、成都、西安、蘭州、長沙和桂林這些重要的城市之前並沒有鐵路，連航運都沒，人員往來隻能靠飛機。
飛機本就不是給普通人坐的。
有錢人肯定在乎時間，肯定願意花錢坐飛機。
隻是突然冒出第三家航空公司，肯定有人不滿。
自然是宋家大公子的中航。
隻不過中央家大業大，而國內目前航空市場也大，雖然不滿有人搶食，但也沒有把西南國際航空放在眼前。
西南國際航空是3月27日成立，但第一條成都—重慶航線卻是在4月12日才正式通航。
一趟航班就17個位置，第一天通航還有內部人員在上麵，即便如此，剩下的機票也被人提前訂購了。
接下來幾天，西南國際航空的成都—重慶航線基本上都是滿座。
在4月，剩下兩條航線也陸續開通。
不說躺躺都滿座，但基本上都在賺錢。
僅僅是四月，西南國際航空的三條航線就帶來了超過二十萬元的收入。
而且利潤率並不低。
當看到這盈利能力，老周自然是笑的合不攏嘴。
這還隻是三條航線。
這麽下去，恐怕沒幾個月，買三架容克飛機的錢都能賺迴來了。
這個時候，歐亞航空突然有些後悔自己的決定了。
這不就是給自己找了一個競爭對手嗎？
歐陽航空也沒想到自己運行的時候，沒見航線這麽火熱啊，怎麽西南國際航空運行就大賺特賺？
其實也跟西南國際航空是空軍開的有關。
安全啊！
空軍自己開的航空公司，肯定知道目的地是否安全。
大家坐飛機是為了節省時間，可不是花錢送死的。
要是目的地遭受轟炸，飛機肯定會及時得知消息，然後延遲起飛就行。
歐亞航空和中航就不一定能做到了。
中航或許好點，但畢竟不是空軍自己的，隻能通過其它渠道打聽消息。
因此西南國際航空航線開通後，就很受歡迎。
“李航，你這主意出的不錯。想來到了明年，航空公司就能收迴成本，然後賺錢了，到時候還真的能像你說的那樣反哺空軍的發展。”看到西南國際航空四月份的運行數據，老周臉上的笑容就沒停過，直接打電話給李航報喜。
“長官，等dc-3飛機會來，將會更好。到時候國際航班一開通，空軍這邊躺著數錢就是。”李航拿著電話笑著解釋。
“太平洋航空說的那兩架飛機什麽時候到？”
“據說已經到了仰光，正在組裝，剩下的情況長官可以問西南國際航空那邊，他們應該更清楚。”對於西南國際航空的運行，李航在明麵上並沒有參與，自然是不想引起老周的猜忌。
如今這家航空公司已經有了下金蛋母雞的意思，隻要順利運行下去，隻要不遇到空襲，每年是可以盈利不少的。
而且國際航線將會是西南國際航空的一張王牌，畢竟其高達兩千多公裏的航程是可以執飛比較遠的航線，這可比中航的dc-2有優勢。
而且dc-3不隻是航程遠，載客量也大。
正常標準是21座，但可以多加幾個座位的。
要知道作為軍用版的c-47運輸機可以裝載28人。
這樣的一個賺錢利器，老周肯定看得很緊，李航自然沒必要去觸黴頭。
這個年代商人，即便是那些實業家對於鋼鐵、化肥這樣的重工業還是很擔心。
李航也能理解，但失望還是有的。
或許一時間太快了，對方接受不過來。
老嶽父那邊暫時不行，李航就把希望放在了老周這邊。
他就一個飛行員啊，本來是可以隻管自己的分內之事，如今卻要為國家工業發展為操勞。
也不見行政院下麵的農礦、工商部門去布局工業的發展。
現在那位孔院長，一門心思也不在這些上麵。
還是去忽悠老周吧，畢竟越有錢，空軍的話語權越大。
想來老周是不會放過這樣的機會的。
航空公司的事情很快就提上了日程，因為法幣現在老是貶值，老周也擔心投入的三百萬法幣越來越不值錢，所以還是早點把事情敲定為好。
3月27日，國府航空委員會、美國太平洋航空以及陳家共同出資在成都成立了一家名為‘西南國際航空’。
老周、太平洋航空的代表以及陳青山三方共同出席了這次公司成立的儀式。
按照原計劃，西南國際航空公司除了太平洋航空提供的2架dc-3外，還會在成立後購買3架dc-3飛機。
太平洋航空那2架dc-3飛機已經啟程從美國運來，將會在緬甸仰光完成組裝，然後飛到昆明。
隻不過這需要至少兩個月以上的時間。
而後續購買的3架dc-3客機想要投入使用，甚至還需要半年之久。
所以西南國際航空在成立後，就以比較便宜的價格從歐亞航空購買了3架二手的容克ju-52客機。
容克ju-52客機版本是搭載駕駛員2名，載客17人，用於執飛商業航空是沒問題的。
而歐亞航空如今因為抗戰局勢的變化，很多航線廢棄，而數量較多的客機就成了累贅，最近一兩年日子並不好過。
在老周的幹涉下，歐亞航空決定出售三架容克ju-52客機，緩解公司的維護壓力，同時也能得到一大筆現金。
對於西南國際航空來說，短時間有了可用的飛機，不至於公司成立連飛機都沒有。
甚至連飛行員大部分都是從歐亞航空挖來的，一部分是太平洋航空從美國派來的。
按照計劃，兩年內西南國際航空的飛行員都會換成中國人或者華人。
因為隻有三架客機，西南航空計劃開通成都—重慶、成都—昆明、重慶—昆明三條航線。
這三條航線是目前國內需求量最大的航線。
待第一批的兩架dc-3客機抵達後，再開通通往仰光、新加坡等地的國際航線。
即便是如今的國內局麵，航空公司依然很賺錢。
沒辦法，西南地區就沒一條像樣的鐵路。
也不是沒有，滇越鐵路有一段在中國境內。
西北也有一段隴海線。
重慶、昆明、成都、西安、蘭州、長沙和桂林這些重要的城市之前並沒有鐵路，連航運都沒，人員往來隻能靠飛機。
飛機本就不是給普通人坐的。
有錢人肯定在乎時間，肯定願意花錢坐飛機。
隻是突然冒出第三家航空公司，肯定有人不滿。
自然是宋家大公子的中航。
隻不過中央家大業大，而國內目前航空市場也大，雖然不滿有人搶食，但也沒有把西南國際航空放在眼前。
西南國際航空是3月27日成立，但第一條成都—重慶航線卻是在4月12日才正式通航。
一趟航班就17個位置，第一天通航還有內部人員在上麵，即便如此，剩下的機票也被人提前訂購了。
接下來幾天，西南國際航空的成都—重慶航線基本上都是滿座。
在4月，剩下兩條航線也陸續開通。
不說躺躺都滿座，但基本上都在賺錢。
僅僅是四月，西南國際航空的三條航線就帶來了超過二十萬元的收入。
而且利潤率並不低。
當看到這盈利能力，老周自然是笑的合不攏嘴。
這還隻是三條航線。
這麽下去，恐怕沒幾個月，買三架容克飛機的錢都能賺迴來了。
這個時候，歐亞航空突然有些後悔自己的決定了。
這不就是給自己找了一個競爭對手嗎？
歐陽航空也沒想到自己運行的時候，沒見航線這麽火熱啊，怎麽西南國際航空運行就大賺特賺？
其實也跟西南國際航空是空軍開的有關。
安全啊！
空軍自己開的航空公司，肯定知道目的地是否安全。
大家坐飛機是為了節省時間，可不是花錢送死的。
要是目的地遭受轟炸，飛機肯定會及時得知消息，然後延遲起飛就行。
歐亞航空和中航就不一定能做到了。
中航或許好點，但畢竟不是空軍自己的，隻能通過其它渠道打聽消息。
因此西南國際航空航線開通後，就很受歡迎。
“李航，你這主意出的不錯。想來到了明年，航空公司就能收迴成本，然後賺錢了，到時候還真的能像你說的那樣反哺空軍的發展。”看到西南國際航空四月份的運行數據，老周臉上的笑容就沒停過，直接打電話給李航報喜。
“長官，等dc-3飛機會來，將會更好。到時候國際航班一開通，空軍這邊躺著數錢就是。”李航拿著電話笑著解釋。
“太平洋航空說的那兩架飛機什麽時候到？”
“據說已經到了仰光，正在組裝，剩下的情況長官可以問西南國際航空那邊，他們應該更清楚。”對於西南國際航空的運行，李航在明麵上並沒有參與，自然是不想引起老周的猜忌。
如今這家航空公司已經有了下金蛋母雞的意思，隻要順利運行下去，隻要不遇到空襲，每年是可以盈利不少的。
而且國際航線將會是西南國際航空的一張王牌，畢竟其高達兩千多公裏的航程是可以執飛比較遠的航線，這可比中航的dc-2有優勢。
而且dc-3不隻是航程遠，載客量也大。
正常標準是21座，但可以多加幾個座位的。
要知道作為軍用版的c-47運輸機可以裝載28人。
這樣的一個賺錢利器，老周肯定看得很緊，李航自然沒必要去觸黴頭。