第441章 市場競爭非常激烈
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
華夏空軍當時擁有14架通過各種途徑購得的二手伊爾76運輸機，其中四架預留用於改裝為預警機。
盡管數量有限，且不是全新機型，但它們已經讓軍方體驗到了大型運輸機的強大性能。
一旦習慣了這種高效能，就很難再退迴到過去的小型運輸工具了。
與運8相比，伊爾76不僅載重量提升了三倍，飛行距離也遠超前者，給遠程運輸部隊帶來了前所未有的便利。
總結起來就是：大飛機確實好用，急需更多！
然而，由於早些年華夏國防預算緊張，加上大型運輸機的需求不如先進戰鬥機那樣迫切，所以擴充機隊的事宜一直被延後。
但是到了1997年，情況開始轉變。一方麵，1996年的事件促使國防開支增加了大約100億元人民幣；
另一方麵，民航項目管理權的調整也為預算騰出了額外的資金。
更重要的是，在編製1997年度預算時，大家驚喜地發現，一些重大項目的提前完成；
如殲8c戰鬥機、昆侖發動機以及霹靂11導彈的研發，節省了一筆可觀的費用，其中包括寶貴的外匯額度。
雖然這筆節省下來的錢總額並不驚人，但也達到了幾十億的規模，並且含有重要的外幣配額，這對於購買外國製造的大型運輸機至關重要。
在90年代，這樣的交易堪稱是難得的好機會。
原本，對於從俄易斯引進十一號工程的技術，華夏預計要支付高達70到80億美元的總費用，其中包括技術轉移、設備、材料和人工等各項成本。
而且，在1996至1997年間，還需要一次性支付大約15億美元。
然而，蘇霍伊公司在去年的談判中大幅讓步，不僅降低了采購價格，還減少了要求中方直接購買的飛機數量。
結果，實際支出比原計劃減少了約三分之一。
這意味著，在1997年，華夏意外地多出了大約5億美元的資金，可以用來引進其他技術和裝備。
這一筆“意外之財”正好趕上了伊留申集團與特卡洛特工廠邀請華夏代表團訪問的機會，使得空軍方麵對這次訪問充滿了期待。
戴國榮率領的代表團就是在這樣的背景下啟程的。
在出發前的一次小型內部會議上，丁誌恆總結了這些進展，意在提升團隊的信心。
當他在大屏幕上展示數據時，參會者們立刻注意到了一些關鍵點——無論是直接還是間接，許寧的名字頻繁出現在這些成就的背後。
他在這幾次重要的談判中展現出了非凡的戰略眼光和技術洞察力。
丁誌恆幽默地說：“看來我們的小同誌不僅是技術天才，還是空軍的‘財神爺’呢。”
事實上，戴國榮最初甚至考慮過邀請這位“財神爺”一同前往塔什幹，因為許寧之前在與歐洲的談判中表現出色。
不過，考慮到許寧正在為電科集團解決一個複雜的技術難題，最終決定讓他留在國內專注於科研工作。
畢竟，許寧在過去幾次關鍵時刻都是通過技術手段成功破解僵局的。
短暫的思緒飄蕩後，戴國榮的目光重新聚焦在廠房中靜靜停放的兩排龐然大物上。
庫切羅夫廠長終於邁步走到最前，打破了之前的沉默：
“我們這裏現在有兩架伊爾78加油機，基本完工，隻需一些最後的準備就能交付。它們就在那邊，最遠的地方。”
他指向了隊列末端，那裏停放著的飛機機身依然可見舊蘇連的標誌—cp字樣。
洛茲科在一旁欲言又止，最終選擇了沉默。
特卡洛特廠雖無法從零開始製造飛機，但完成這些半成品卻是綽綽有餘。
法律上的所有權爭議已無實際意義，在聯盟解體後的混亂中，誰有能力保住什麽全憑實力說話。
此時此刻，庫切羅夫顯然無意交出這些寶貴的資產。
隨著庫切羅夫的引導，一行人來到伊爾76總裝線旁。
“前麵四架也是伊爾78，大約完成了70%，如果有足夠的資金支持，半年內可以全部完工。”
他接著介紹：“而我們現在經過的這四架是軍用運輸型的伊爾76td，完成度約50%，主要是因為缺少動力係統。
如果彼爾姆發動機廠能提供充足的d-30kp2發動機，那麽最多一年半到兩年就可以完成。”
梁語平跟在後麵，好奇地問道：“為什麽這四架反而需要更長時間呢？畢竟伊爾78似乎更複雜些。”
“因為我們現在的生產能力有限，隻能依次處理，後麵的自然就慢下來了。”
庫切羅夫坦誠相告。盡管為了迎接華夏采購團做了不少表麵文章，但工廠的實際狀況對行家來說一目了然。
即使不說，隻要在塔什幹街頭巷尾走走聊聊，也能了解個大概。
“以前這個車間能同時裝配12架200噸級的大型飛機，現在……”
老廠長的聲音帶著一絲無奈：“我們隻能保證3到4架了。”
但他很快振作精神，向梁語平和戴國榮保證道：“即便如此，我們的性價比和效率仍然是非常高的。
全球範圍內，沒有其他地方能在兩年內為你們提供10架全新的戰略運輸機，而且價格方麵，我們可以商量。”
這事兒說來也簡單。
放眼全球，能造大型戰略運輸機的廠家屈指可數，總共也就三家。
漂亮國波音公司的c-17是其中之一，但這種飛機對華銷售幾乎不可能。
至於烏亞蘭的安東諾夫公司，雖然曾經生產過安-124這樣的巨無霸，但現在連自家的生產線都維持不下去了；
而且安-124由於起降要求較高，並不適合所有任務需求，因此和伊爾-76並不直接競爭。
對於特卡洛特廠來說，最大的對手其實是自己過去生產的800多架伊爾-76。
如果價格談不攏，華夏可能會選擇購買二手貨。
畢竟，1997年時，前蘇連國家手中的這些老飛機狀況還相當不錯。
比如烏克斯坦空軍就有多餘的十幾架伊爾-76等著出手，而像白俄易斯的571航空修理廠也能提供大修服務，市場競爭非常激烈。
盡管數量有限，且不是全新機型，但它們已經讓軍方體驗到了大型運輸機的強大性能。
一旦習慣了這種高效能，就很難再退迴到過去的小型運輸工具了。
與運8相比，伊爾76不僅載重量提升了三倍，飛行距離也遠超前者，給遠程運輸部隊帶來了前所未有的便利。
總結起來就是：大飛機確實好用，急需更多！
然而，由於早些年華夏國防預算緊張，加上大型運輸機的需求不如先進戰鬥機那樣迫切，所以擴充機隊的事宜一直被延後。
但是到了1997年，情況開始轉變。一方麵，1996年的事件促使國防開支增加了大約100億元人民幣；
另一方麵，民航項目管理權的調整也為預算騰出了額外的資金。
更重要的是，在編製1997年度預算時，大家驚喜地發現，一些重大項目的提前完成；
如殲8c戰鬥機、昆侖發動機以及霹靂11導彈的研發，節省了一筆可觀的費用，其中包括寶貴的外匯額度。
雖然這筆節省下來的錢總額並不驚人，但也達到了幾十億的規模，並且含有重要的外幣配額，這對於購買外國製造的大型運輸機至關重要。
在90年代，這樣的交易堪稱是難得的好機會。
原本，對於從俄易斯引進十一號工程的技術，華夏預計要支付高達70到80億美元的總費用，其中包括技術轉移、設備、材料和人工等各項成本。
而且，在1996至1997年間，還需要一次性支付大約15億美元。
然而，蘇霍伊公司在去年的談判中大幅讓步，不僅降低了采購價格，還減少了要求中方直接購買的飛機數量。
結果，實際支出比原計劃減少了約三分之一。
這意味著，在1997年，華夏意外地多出了大約5億美元的資金，可以用來引進其他技術和裝備。
這一筆“意外之財”正好趕上了伊留申集團與特卡洛特工廠邀請華夏代表團訪問的機會，使得空軍方麵對這次訪問充滿了期待。
戴國榮率領的代表團就是在這樣的背景下啟程的。
在出發前的一次小型內部會議上，丁誌恆總結了這些進展，意在提升團隊的信心。
當他在大屏幕上展示數據時，參會者們立刻注意到了一些關鍵點——無論是直接還是間接，許寧的名字頻繁出現在這些成就的背後。
他在這幾次重要的談判中展現出了非凡的戰略眼光和技術洞察力。
丁誌恆幽默地說：“看來我們的小同誌不僅是技術天才，還是空軍的‘財神爺’呢。”
事實上，戴國榮最初甚至考慮過邀請這位“財神爺”一同前往塔什幹，因為許寧之前在與歐洲的談判中表現出色。
不過，考慮到許寧正在為電科集團解決一個複雜的技術難題，最終決定讓他留在國內專注於科研工作。
畢竟，許寧在過去幾次關鍵時刻都是通過技術手段成功破解僵局的。
短暫的思緒飄蕩後，戴國榮的目光重新聚焦在廠房中靜靜停放的兩排龐然大物上。
庫切羅夫廠長終於邁步走到最前，打破了之前的沉默：
“我們這裏現在有兩架伊爾78加油機，基本完工，隻需一些最後的準備就能交付。它們就在那邊，最遠的地方。”
他指向了隊列末端，那裏停放著的飛機機身依然可見舊蘇連的標誌—cp字樣。
洛茲科在一旁欲言又止，最終選擇了沉默。
特卡洛特廠雖無法從零開始製造飛機，但完成這些半成品卻是綽綽有餘。
法律上的所有權爭議已無實際意義，在聯盟解體後的混亂中，誰有能力保住什麽全憑實力說話。
此時此刻，庫切羅夫顯然無意交出這些寶貴的資產。
隨著庫切羅夫的引導，一行人來到伊爾76總裝線旁。
“前麵四架也是伊爾78，大約完成了70%，如果有足夠的資金支持，半年內可以全部完工。”
他接著介紹：“而我們現在經過的這四架是軍用運輸型的伊爾76td，完成度約50%，主要是因為缺少動力係統。
如果彼爾姆發動機廠能提供充足的d-30kp2發動機，那麽最多一年半到兩年就可以完成。”
梁語平跟在後麵，好奇地問道：“為什麽這四架反而需要更長時間呢？畢竟伊爾78似乎更複雜些。”
“因為我們現在的生產能力有限，隻能依次處理，後麵的自然就慢下來了。”
庫切羅夫坦誠相告。盡管為了迎接華夏采購團做了不少表麵文章，但工廠的實際狀況對行家來說一目了然。
即使不說，隻要在塔什幹街頭巷尾走走聊聊，也能了解個大概。
“以前這個車間能同時裝配12架200噸級的大型飛機，現在……”
老廠長的聲音帶著一絲無奈：“我們隻能保證3到4架了。”
但他很快振作精神，向梁語平和戴國榮保證道：“即便如此，我們的性價比和效率仍然是非常高的。
全球範圍內，沒有其他地方能在兩年內為你們提供10架全新的戰略運輸機，而且價格方麵，我們可以商量。”
這事兒說來也簡單。
放眼全球，能造大型戰略運輸機的廠家屈指可數，總共也就三家。
漂亮國波音公司的c-17是其中之一，但這種飛機對華銷售幾乎不可能。
至於烏亞蘭的安東諾夫公司，雖然曾經生產過安-124這樣的巨無霸，但現在連自家的生產線都維持不下去了；
而且安-124由於起降要求較高，並不適合所有任務需求，因此和伊爾-76並不直接競爭。
對於特卡洛特廠來說，最大的對手其實是自己過去生產的800多架伊爾-76。
如果價格談不攏，華夏可能會選擇購買二手貨。
畢竟，1997年時，前蘇連國家手中的這些老飛機狀況還相當不錯。
比如烏克斯坦空軍就有多餘的十幾架伊爾-76等著出手，而像白俄易斯的571航空修理廠也能提供大修服務，市場競爭非常激烈。