第442章 一步一步穩紮穩打
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
於是，在看到商機的米爾濟約耶夫總統的積極推動下，華夏與特卡洛特廠關於這批10架飛機的談判進展得異常順利；
甚至沒有正式坐在談判桌前，就在一架伊爾-76的機艙裏達成了口頭協議。
因為工廠急需資金，而且這些飛機對烏克斯坦而言幾乎是無成本的資產，所以最終以總價1.08億美元成交，平均每架僅需1080萬美元。
這個價格在當時對華夏來說已經算是一個大數目了；
但如果放在17年後2014年的背景下看，那時華夏從俄易斯購買的3架二手伊爾-78加油機，每架的價格高達4500萬美元。
即便考慮到通貨**，1997年的這筆交易無疑是一次“清倉大甩賣”。
為了確保雙方不會反悔，第二天還是舉行了一個簡短的儀式，正式簽訂了合同。
然而，當涉及到新型伊爾-76mf運輸機的采購時，情況就複雜多了。
新飛機畢竟是全新的產品，尤其是剛完成首飛不久、尚未完全定型的型號，定價自然會高一些。
洛茲科這邊堅持每架飛機售價3300萬美元，並且要求在未來十年內至少購買36架。
雖然中方對采購數量沒有異議，但對單價感到難以接受，認為3300萬美元還是太高了。
因此，三方之間的談判從一開始就陷入了僵局，進展緩慢。
在十一號工程中，竟然節省了大約20億美元，這筆巨款可不是隨便就能送給伊留申的。
這是一筆純粹的海外采購，不包括任何技術交流。
雙方在談判桌上僵持不下，誰也不願妥協，導致討論陷入了死胡同。
“或許我們應該聯係那位財神爺，聽聽他的意見？”
梁語平在一次談判結束後輕鬆地提議道。
當許寧第一次聽說有封電報是給他的時候，他感到有些摸不著頭腦。
雖然他有權了解這些信息，但這並不意味著每件事都會直接通知到他——那是高層領導的特權。
何況，電報這種通訊方式，在九十年代後期幾乎已經成了古董，這讓許寧感覺自己仿佛又迴到了過去。
當他從172廠的機要室拿到那份電報時，所有的疑問都煙消雲散了。
在一些特定的安全通信場合，電報仍然扮演著重要角色。
甚至到了二十多年後，偏遠地區的軍隊依舊保留著發報機作為備用手段。
這份電報內容詳盡得驚人，長到足以讓普通職工破產。
許寧快速瀏覽，也花費了不少時間才讀完。
看完前兩頁，他的第一反應是驚訝：“哇，我竟然做了這麽多？”
盡管在過去的一年裏，許寧確實完成了不少項目，但作為一名技術人員，他更關心的是如何解決前世遺留的問題，以及縮短開發周期。
至於這些努力究竟為國家省下了多少錢，他並沒有過多思考。
然而，電報中的一個細節讓他大吃一驚：戴國榮提到，購買這批大型飛機的資金，正是來自十一號工程的節餘。
僅外匯就達到了至少十億美元，還不算人民幣部分。
難怪最近幾個月，他受到了前所未有的關注。
重生後的許寧給自己設定了一個宏偉目標：
在三到五年內，提升自己的影響力，達到能夠左右政策的高度。
令人驚訝的是，僅僅一年時間，他就幾乎實現了這個夢想，盡管他的影響更多是間接的。
為了慶祝這一成就，許寧打算好好犒勞自己一頓。
然而，一封電報的到來卻讓他的心情複雜起來。
原來，國家派出的代表團前往伊留申集團，希望購買接近完工的十架飛機；
並尋求更長遠的合作，同時與圖波列夫集團建立初步聯係，以支持他提出的國產客機項目。
但談判並不順利，雙方在價格和支付方式上產生了分歧，導致進展緩慢。
更讓人頭疼的是，俄易斯方麵似乎已經形成了統一戰線，不再像以前那樣各自為政。
他們新成立了一家專門負責對外航空裝備和技術出口的公司，這讓原本計劃利用企業間競爭來獲取有利條件的策略失去了作用。
雖然電報中戴國榮沒有直接要求什麽，但從字裏行間可以讀出隱含的意思：
去年，許寧成功推動了殲8c試飛，對十一號工程的談判起到了積極作用；現在，是否能再次複製這一成功？
麵對這樣的請求，許寧感到無奈。
人的能力終究有限，八三工程的成功是因為它符合當前的技術水平，屬於努力一躍就能觸及的目標。
但戰略運輸機則完全不同，這不僅是一個技術挑戰，更是規模上的巨大跨越。
結構研發一直是華夏航空工業的短板，即便是較小型的arj21支線客機，在研發時也依賴了不少外國專家的幫助。
而172廠目前的生產能力，遠不足以將任何先進的研發藍圖轉化為現實中的飛機。
重型模鍛壓機、蒙皮拉伸機等關鍵設備的缺失，使得製造大型飛機的夢想難以迅速實現。
許寧非常渴望推進大飛機項目，但他明白，這事急不得，必須一步一步穩紮穩打，逐步積累技術和經驗，才能最終實現目標。
他搖了搖頭，原本打算用委婉的措辭表達自己的無能為力。
然而，就在他寫下抬頭，準備展開正文之際，一個靈感突然閃過他的腦海。
現在看來，並非全無轉機。俄易斯不行，還有烏亞蘭。
可以考慮借力打力，利用安-70這個項目來實現目標。
作為負責對外軍事技術合作的副主任，戴國榮對安-70一定有所了解，但大多數人可能並不知道這款飛機背後的曲折故事。
安-70的首架原型機在1994年首次升空，但在次年的試飛中不幸與一架伴飛的安-72相撞墜毀。
安東諾夫研發局費盡周折才造出第二架原型機，這架飛機在去年年底剛剛下線。
許寧記不清確切的重新首飛時間，大約是在1997年的四五月份。
按照原來的時間線，此時的大毛還在圖-330和安-70之間猶豫不決，直到1997年下半年才決定與烏亞蘭合作開發。
甚至沒有正式坐在談判桌前，就在一架伊爾-76的機艙裏達成了口頭協議。
因為工廠急需資金，而且這些飛機對烏克斯坦而言幾乎是無成本的資產，所以最終以總價1.08億美元成交，平均每架僅需1080萬美元。
這個價格在當時對華夏來說已經算是一個大數目了；
但如果放在17年後2014年的背景下看，那時華夏從俄易斯購買的3架二手伊爾-78加油機，每架的價格高達4500萬美元。
即便考慮到通貨**，1997年的這筆交易無疑是一次“清倉大甩賣”。
為了確保雙方不會反悔，第二天還是舉行了一個簡短的儀式，正式簽訂了合同。
然而，當涉及到新型伊爾-76mf運輸機的采購時，情況就複雜多了。
新飛機畢竟是全新的產品，尤其是剛完成首飛不久、尚未完全定型的型號，定價自然會高一些。
洛茲科這邊堅持每架飛機售價3300萬美元，並且要求在未來十年內至少購買36架。
雖然中方對采購數量沒有異議，但對單價感到難以接受，認為3300萬美元還是太高了。
因此，三方之間的談判從一開始就陷入了僵局，進展緩慢。
在十一號工程中，竟然節省了大約20億美元，這筆巨款可不是隨便就能送給伊留申的。
這是一筆純粹的海外采購，不包括任何技術交流。
雙方在談判桌上僵持不下，誰也不願妥協，導致討論陷入了死胡同。
“或許我們應該聯係那位財神爺，聽聽他的意見？”
梁語平在一次談判結束後輕鬆地提議道。
當許寧第一次聽說有封電報是給他的時候，他感到有些摸不著頭腦。
雖然他有權了解這些信息，但這並不意味著每件事都會直接通知到他——那是高層領導的特權。
何況，電報這種通訊方式，在九十年代後期幾乎已經成了古董，這讓許寧感覺自己仿佛又迴到了過去。
當他從172廠的機要室拿到那份電報時，所有的疑問都煙消雲散了。
在一些特定的安全通信場合，電報仍然扮演著重要角色。
甚至到了二十多年後，偏遠地區的軍隊依舊保留著發報機作為備用手段。
這份電報內容詳盡得驚人，長到足以讓普通職工破產。
許寧快速瀏覽，也花費了不少時間才讀完。
看完前兩頁，他的第一反應是驚訝：“哇，我竟然做了這麽多？”
盡管在過去的一年裏，許寧確實完成了不少項目，但作為一名技術人員，他更關心的是如何解決前世遺留的問題，以及縮短開發周期。
至於這些努力究竟為國家省下了多少錢，他並沒有過多思考。
然而，電報中的一個細節讓他大吃一驚：戴國榮提到，購買這批大型飛機的資金，正是來自十一號工程的節餘。
僅外匯就達到了至少十億美元，還不算人民幣部分。
難怪最近幾個月，他受到了前所未有的關注。
重生後的許寧給自己設定了一個宏偉目標：
在三到五年內，提升自己的影響力，達到能夠左右政策的高度。
令人驚訝的是，僅僅一年時間，他就幾乎實現了這個夢想，盡管他的影響更多是間接的。
為了慶祝這一成就，許寧打算好好犒勞自己一頓。
然而，一封電報的到來卻讓他的心情複雜起來。
原來，國家派出的代表團前往伊留申集團，希望購買接近完工的十架飛機；
並尋求更長遠的合作，同時與圖波列夫集團建立初步聯係，以支持他提出的國產客機項目。
但談判並不順利，雙方在價格和支付方式上產生了分歧，導致進展緩慢。
更讓人頭疼的是，俄易斯方麵似乎已經形成了統一戰線，不再像以前那樣各自為政。
他們新成立了一家專門負責對外航空裝備和技術出口的公司，這讓原本計劃利用企業間競爭來獲取有利條件的策略失去了作用。
雖然電報中戴國榮沒有直接要求什麽，但從字裏行間可以讀出隱含的意思：
去年，許寧成功推動了殲8c試飛，對十一號工程的談判起到了積極作用；現在，是否能再次複製這一成功？
麵對這樣的請求，許寧感到無奈。
人的能力終究有限，八三工程的成功是因為它符合當前的技術水平，屬於努力一躍就能觸及的目標。
但戰略運輸機則完全不同，這不僅是一個技術挑戰，更是規模上的巨大跨越。
結構研發一直是華夏航空工業的短板，即便是較小型的arj21支線客機，在研發時也依賴了不少外國專家的幫助。
而172廠目前的生產能力，遠不足以將任何先進的研發藍圖轉化為現實中的飛機。
重型模鍛壓機、蒙皮拉伸機等關鍵設備的缺失，使得製造大型飛機的夢想難以迅速實現。
許寧非常渴望推進大飛機項目，但他明白，這事急不得，必須一步一步穩紮穩打，逐步積累技術和經驗，才能最終實現目標。
他搖了搖頭，原本打算用委婉的措辭表達自己的無能為力。
然而，就在他寫下抬頭，準備展開正文之際，一個靈感突然閃過他的腦海。
現在看來，並非全無轉機。俄易斯不行，還有烏亞蘭。
可以考慮借力打力，利用安-70這個項目來實現目標。
作為負責對外軍事技術合作的副主任，戴國榮對安-70一定有所了解，但大多數人可能並不知道這款飛機背後的曲折故事。
安-70的首架原型機在1994年首次升空，但在次年的試飛中不幸與一架伴飛的安-72相撞墜毀。
安東諾夫研發局費盡周折才造出第二架原型機，這架飛機在去年年底剛剛下線。
許寧記不清確切的重新首飛時間，大約是在1997年的四五月份。
按照原來的時間線，此時的大毛還在圖-330和安-70之間猶豫不決，直到1997年下半年才決定與烏亞蘭合作開發。