第199章 卡脖子路
開局一顆頭，爭霸全世界 作者：狂人啊Q 投票推薦 加入書簽 留言反饋
大漢鐵路公司隻修幹線，是官辦鐵路公司，跟私營競爭，但目的主要還是為了交通，管理方法還是當年施裏芬引進的德式管理，非常有軍事風格。
高效，統一，準點率很高，隻是利潤率並不是最高的。因為這個鐵路公司修了很多不賺錢的路段，還都是幹線。有一些利潤極高的支線鐵路，都是私營，還發股票、發債券，規模不小。
“鐵路網差不多了。你的前任留了一些卡脖子的地方，以後就交給你了。”
詹天佑沒想到他能得到這個任命，大漢鐵路公司總辦可是實打實的高官，以前沒個少將軍銜都當不上這個位置。不過詹天佑是工程部門的，做這個職位的一般都是管理部門的。
“陛下說的是川漢鐵路？”
詹天佑問道。
“川漢鐵路？不是正常修著嗎。是一些新線，難度很大。比如成昆鐵路。”
“確實難度不小。”
至今想起曾經修建滇緬線的時候，詹天佑都覺得自己大膽，如果是現在的他，可能都不敢接那條線。
“寶成鐵路快通了，成昆線接上，將來西安就有直達西南的出海口。還要修一條不賺錢的鐵路，從蒙古北部經唐努烏梁海去伊犁省。這條線應該賺不了錢，但俄國人在唐努烏梁海小動作不斷，西伯利亞鐵路通到了那裏，現在他們有優勢。”
俄國人對土地的貪婪，真的是讓人頭疼，任何有爭議的地方寸土必爭，沒有爭議的地方，想辦法也要搞點爭議出來。唐努烏梁海這塊地方現在價值凸顯出來，因為在葉尼塞河上遊，西伯利亞大鐵路修到了葉尼塞河流域，俄國人感覺不安，非說整個葉尼塞河流域都歸俄國。但康熙時候都明確劃界了。雙方在這裏有過幾次對峙。俄國人知道自己理虧，鐵路沒敢修到克孜勒，而是在薩彥嶺以北經過。
“明白。會起衝突嗎？”
“不會。為了這一小塊地不至於，俄國人拎得清輕重。不過要是修到伊犁的話，分量就大了。”
這條鐵路不容易修，經過蒙古高原北方，不是山地就是湖泊，能放牧，但價值不高，最後還要翻過阿爾泰山這樣的山脈，鐵定是賠錢的。通到伊犁能補充一下歐亞大鐵路的運力，甚至跟俄國的西伯利亞大鐵路形成競爭關係，所以一旦修到伊犁，會更引起俄國人的覬覦。
詹天佑接過了這些任務，確實能修的鐵路不多了。幹線鐵路，四縱六橫，四縱是遼東通往廣東的京滬廣線，京漢廣鐵路，西安到昆明的寶成成昆線，大同往南的同蒲漢線，五橫是天津經西安的伊犁大鐵路，上海經西安的隴海線，上海去昆明的滬滇緬線，川漢線，廣州到昆明的廣昆線，其餘的省際線，比如很賺錢的滬杭甬鐵路，蘇滬鐵路，蘇杭鐵路等都由商民自辦。
現在又要修一條蒙古大鐵路，這可就是四縱七橫。
“最後這條，你自己根據實際情況決定，青藏鐵路！”
這就是五縱七橫。
詹天佑想了想，臉上浮現愁容，要去西藏啊，又上難度了！
詹天佑不知道的是，大漢皇帝已經在考慮統一後的西藏問題了，到時候有條鐵路的話，說話都硬氣。
“抓緊時間，就這幾年了，以後再想這麽修鐵路，估計就得去國外修。”
鐵路成網了，幹線都快十萬公裏，加上密密麻麻的私營支線，總裏程超過二十萬公裏。修鐵路這門手藝，算是學精，學透，卻沒多少鐵路可以修了。
青藏鐵路將是檢驗這些能力的一塊試金石，所以他才將詹天佑這個工程部的升為總辦，因為鐵路公司要全力攻關這條線，或許需要很多人的一輩子。也可能目前條件完全不具備，他也不勉強，所以才讓詹天佑根據實際情況決定。
一旦這幾條卡脖子的路修通，整個國家就真的沒有不能去的地方。到時候大軍再去西安可就不止潼關一條道，滿清算是躺平了，任由大漢折騰，給清室的優待現在就開始了，哪怕他還掌握著權力，各地督撫照常納稅，大漢的100萬贍養費就開始打錢了。
建寧十五年，建國十五年，這個成績單還算拿得出手吧！
至於具體做了什麽，還真的不多。作為一個皇帝，他最重視的主要是軍事。盡可能多的保持軍隊的戰鬥力，盡可能少的減少要麵對的敵人，盡可能快的促進軍工技術的發展。做到這三樣，其他都交給自己的政府，交給自己的臣民。
一個合格的政府，都懂得如何去促進產業發展，出台各種政策保駕護航，這是這個時代國際通行的經驗，一個負責任的男人，會想辦法為他的家庭提供保障，這些就足以推動經濟發展了。
所以那些成千上萬的紡織廠、機械廠，錢莊、票號、銀行，都不是劉勇強指導他們去做的，人家比皇帝更懂這些。唯獨對鐵路、兵工廠比較關注，重點扶持的也不過就是大連造船廠這一家巨頭，扶持的方式也隻是在這家企業偶爾經營不順利的時候，市場波動的時候，給幾艘軍艦訂單，或者采購一批武器裝備，大多數時候大連造船廠需要自己在市場上拚殺，這家企業的利潤率不是最高的，企業病也存在，但他是一家私營的，分紅的公司。
一旦經營真的陷入問題，大不了倒閉，拆分，出售。事實上這種事經常幹，大連造船廠變賣過在東北的鐵礦、煤礦，經濟好的時候又會迴購，或者重新買鐵礦、煤礦這樣的資產。兩年前甚至變賣了曾經屬於施耐德的遼陽工廠，買家是施耐德公司曾經的員工，艾氏集團的艾福義。這次出售後，就再也沒能迴購，因為對方並不是完全衝著經營去的，給再多錢也不會賣，艾福義是有情節的。艾氏鐵廠因為收購了施耐德資產，一躍超過大連造船廠成為國內最大的鋼鐵公司，最重要的是，通過收購施耐德工廠，他獲得了製造火車機車、鐵軌等成套的鐵路技術。
說起技術，新的鐵路技術也開始出現，西門子到處宣傳電力機車的技術，揚言電力才是未來。可始終打不開鐵路市場，隻能在城市電車領域投資，各大城市紛紛引進西門子的電車係統，倒也賺了不少，但是想取代鐵路，還遙遙無期。
類似法國施耐德、德國西門子這樣的歐洲公司，在大漢經營的非常普遍，幾乎是有什麽最新技術，他們第一時間就能帶來上海，不是學雷鋒，隻是為了利益。誰第一個動手，就有可能吃到第一口肥肉。所以上海有了電燈、電話、電車，有了各種歐美時髦的玩意，從上海又進一步擴散到全國。
大漢這個龐大的，開放的市場上，機會太多了，而機會吸引來了最優秀的企業，帶來了最優秀的人才。
英國人的投資也不遑多讓，收購了馬尾造船廠之後，繼續加大力度投資國內造船行業，跟大連造船廠一南一北並稱南船北船。其後是一大批沙船幫這樣的本土造船企業，沙船幫是一個特殊的企業，甚至不能說是企業而是一個行會。以福建早期一批跑沙船的船工組織為核心，慢慢自己買輪船，自己造輪船，自己跑業務，是一個以航運為核心，打通上下遊的複雜聯合體。沙船幫自己建造遠洋巨輪的能力不足，但能大規模生產千噸級的內河輪船，壟斷了國內百分之八十的內河航運和製造。
大漢已經形成了外資和少數本國龍頭領銜，本土企業支撐中間的完整體係。輕重化工業門類已經很齊全，工業上繳的利稅已經超過農業的5000萬兩，達到了8000萬兩，可以說已經是一個工業國了。
工人數量卻很少，大漢十年人口普查，人口達1億人，工部統計的工人數量才800萬出頭，這已經是全世界最龐大的工人群體了，其次是美國的500萬人。800萬工人創造的價值，竟然超過了近1億農民的產值，工業的勞動生產率太高了。
同時800萬工人的產值，竟然比不上美國500萬工人的產值，這又體現了勞動生產率還比較低。
除了這點跟美國的差距外，美國人有3000萬住在城市，大漢隻有2000萬城市人口，總量看似差不多，但比例差距太大。城市化率代表市場水平，商業水平。城市化水平最高的地方，除了上海周邊之外，就屬山東最高，原因比較特殊，這裏的棉紡織工業發達起來後，帶來了大量城市人口。任何一個產業都無法像紡織業這樣有助於城市化率的提高，因為紡織業能讓女人進城。
劉勇強並不追求這種東西，相比他更重視保持一個良好穩定的鄉村社會關係，他寧願農村勞動力周期性往返於城鄉之間，城裏有工作機會就進城，失業了就迴鄉種地。他更害怕的是脫離了熟人社會關係，又無法在城市裏的陌生人社會中立足的赤貧階層。
可能保持這種傳統關係，會大大影響勞動生產率。因為強大的傳統關係如果不被打破，工業就會被傳統馴服，所以大量工業是家族工廠，宗族工廠，建在家族的土地上，這種大量的鄉鎮企業，效率肯定不高。工業向家族、宗族屈服的唯一好處是，工人可以就近在家附近上班，保持家庭的完整關係，但這種工廠明顯不如建在大城市附近的大企業賺錢，體現在工資上，鄉鎮企業普遍工資低廉一些——親戚壓榨親戚往往更狠。
劉勇強覺得代價是值得的，相比速度，他更看重穩定。這個時代是一個風起雲湧的大時代，競爭的除了誰的實力更強，還有誰的體係更穩。為了獲得這個穩定，要麽維持低效的傳統社會關係，要麽重新建立一套福利製度。
劉勇強隨時都在準備，隻要他的工人鬧事，他立馬站在工人一邊，他太了解工人真正想要什麽了，不是權力，而是有尊嚴活下去的保障。
不過到目前為止，還沒大規模發生這種事，偶有幾起‘惡意討薪’的，他也都堅定站在工人一邊。甚至為此流放了不下一百個小工廠主，讓他這個過著奢靡生活的皇帝在窮人眼中名聲好的不得了。
工人不爭取，劉勇強也不會主動給，因為這都是社會成本啊。國際之間的競爭，普通人體會不到，他這個皇帝，卻看得清清楚楚。一切的戰爭，仇恨，其實根源就是這種競爭。這種競爭，在大連造船廠、艾氏鐵廠這種壟斷性資本相繼出現後，表現的更加激烈了。乃至引發了新一輪的國際碰撞！
高效，統一，準點率很高，隻是利潤率並不是最高的。因為這個鐵路公司修了很多不賺錢的路段，還都是幹線。有一些利潤極高的支線鐵路，都是私營，還發股票、發債券，規模不小。
“鐵路網差不多了。你的前任留了一些卡脖子的地方，以後就交給你了。”
詹天佑沒想到他能得到這個任命，大漢鐵路公司總辦可是實打實的高官，以前沒個少將軍銜都當不上這個位置。不過詹天佑是工程部門的，做這個職位的一般都是管理部門的。
“陛下說的是川漢鐵路？”
詹天佑問道。
“川漢鐵路？不是正常修著嗎。是一些新線，難度很大。比如成昆鐵路。”
“確實難度不小。”
至今想起曾經修建滇緬線的時候，詹天佑都覺得自己大膽，如果是現在的他，可能都不敢接那條線。
“寶成鐵路快通了，成昆線接上，將來西安就有直達西南的出海口。還要修一條不賺錢的鐵路，從蒙古北部經唐努烏梁海去伊犁省。這條線應該賺不了錢，但俄國人在唐努烏梁海小動作不斷，西伯利亞鐵路通到了那裏，現在他們有優勢。”
俄國人對土地的貪婪，真的是讓人頭疼，任何有爭議的地方寸土必爭，沒有爭議的地方，想辦法也要搞點爭議出來。唐努烏梁海這塊地方現在價值凸顯出來，因為在葉尼塞河上遊，西伯利亞大鐵路修到了葉尼塞河流域，俄國人感覺不安，非說整個葉尼塞河流域都歸俄國。但康熙時候都明確劃界了。雙方在這裏有過幾次對峙。俄國人知道自己理虧，鐵路沒敢修到克孜勒，而是在薩彥嶺以北經過。
“明白。會起衝突嗎？”
“不會。為了這一小塊地不至於，俄國人拎得清輕重。不過要是修到伊犁的話，分量就大了。”
這條鐵路不容易修，經過蒙古高原北方，不是山地就是湖泊，能放牧，但價值不高，最後還要翻過阿爾泰山這樣的山脈，鐵定是賠錢的。通到伊犁能補充一下歐亞大鐵路的運力，甚至跟俄國的西伯利亞大鐵路形成競爭關係，所以一旦修到伊犁，會更引起俄國人的覬覦。
詹天佑接過了這些任務，確實能修的鐵路不多了。幹線鐵路，四縱六橫，四縱是遼東通往廣東的京滬廣線，京漢廣鐵路，西安到昆明的寶成成昆線，大同往南的同蒲漢線，五橫是天津經西安的伊犁大鐵路，上海經西安的隴海線，上海去昆明的滬滇緬線，川漢線，廣州到昆明的廣昆線，其餘的省際線，比如很賺錢的滬杭甬鐵路，蘇滬鐵路，蘇杭鐵路等都由商民自辦。
現在又要修一條蒙古大鐵路，這可就是四縱七橫。
“最後這條，你自己根據實際情況決定，青藏鐵路！”
這就是五縱七橫。
詹天佑想了想，臉上浮現愁容，要去西藏啊，又上難度了！
詹天佑不知道的是，大漢皇帝已經在考慮統一後的西藏問題了，到時候有條鐵路的話，說話都硬氣。
“抓緊時間，就這幾年了，以後再想這麽修鐵路，估計就得去國外修。”
鐵路成網了，幹線都快十萬公裏，加上密密麻麻的私營支線，總裏程超過二十萬公裏。修鐵路這門手藝，算是學精，學透，卻沒多少鐵路可以修了。
青藏鐵路將是檢驗這些能力的一塊試金石，所以他才將詹天佑這個工程部的升為總辦，因為鐵路公司要全力攻關這條線，或許需要很多人的一輩子。也可能目前條件完全不具備，他也不勉強，所以才讓詹天佑根據實際情況決定。
一旦這幾條卡脖子的路修通，整個國家就真的沒有不能去的地方。到時候大軍再去西安可就不止潼關一條道，滿清算是躺平了，任由大漢折騰，給清室的優待現在就開始了，哪怕他還掌握著權力，各地督撫照常納稅，大漢的100萬贍養費就開始打錢了。
建寧十五年，建國十五年，這個成績單還算拿得出手吧！
至於具體做了什麽，還真的不多。作為一個皇帝，他最重視的主要是軍事。盡可能多的保持軍隊的戰鬥力，盡可能少的減少要麵對的敵人，盡可能快的促進軍工技術的發展。做到這三樣，其他都交給自己的政府，交給自己的臣民。
一個合格的政府，都懂得如何去促進產業發展，出台各種政策保駕護航，這是這個時代國際通行的經驗，一個負責任的男人，會想辦法為他的家庭提供保障，這些就足以推動經濟發展了。
所以那些成千上萬的紡織廠、機械廠，錢莊、票號、銀行，都不是劉勇強指導他們去做的，人家比皇帝更懂這些。唯獨對鐵路、兵工廠比較關注，重點扶持的也不過就是大連造船廠這一家巨頭，扶持的方式也隻是在這家企業偶爾經營不順利的時候，市場波動的時候，給幾艘軍艦訂單，或者采購一批武器裝備，大多數時候大連造船廠需要自己在市場上拚殺，這家企業的利潤率不是最高的，企業病也存在，但他是一家私營的，分紅的公司。
一旦經營真的陷入問題，大不了倒閉，拆分，出售。事實上這種事經常幹，大連造船廠變賣過在東北的鐵礦、煤礦，經濟好的時候又會迴購，或者重新買鐵礦、煤礦這樣的資產。兩年前甚至變賣了曾經屬於施耐德的遼陽工廠，買家是施耐德公司曾經的員工，艾氏集團的艾福義。這次出售後，就再也沒能迴購，因為對方並不是完全衝著經營去的，給再多錢也不會賣，艾福義是有情節的。艾氏鐵廠因為收購了施耐德資產，一躍超過大連造船廠成為國內最大的鋼鐵公司，最重要的是，通過收購施耐德工廠，他獲得了製造火車機車、鐵軌等成套的鐵路技術。
說起技術，新的鐵路技術也開始出現，西門子到處宣傳電力機車的技術，揚言電力才是未來。可始終打不開鐵路市場，隻能在城市電車領域投資，各大城市紛紛引進西門子的電車係統，倒也賺了不少，但是想取代鐵路，還遙遙無期。
類似法國施耐德、德國西門子這樣的歐洲公司，在大漢經營的非常普遍，幾乎是有什麽最新技術，他們第一時間就能帶來上海，不是學雷鋒，隻是為了利益。誰第一個動手，就有可能吃到第一口肥肉。所以上海有了電燈、電話、電車，有了各種歐美時髦的玩意，從上海又進一步擴散到全國。
大漢這個龐大的，開放的市場上，機會太多了，而機會吸引來了最優秀的企業，帶來了最優秀的人才。
英國人的投資也不遑多讓，收購了馬尾造船廠之後，繼續加大力度投資國內造船行業，跟大連造船廠一南一北並稱南船北船。其後是一大批沙船幫這樣的本土造船企業，沙船幫是一個特殊的企業，甚至不能說是企業而是一個行會。以福建早期一批跑沙船的船工組織為核心，慢慢自己買輪船，自己造輪船，自己跑業務，是一個以航運為核心，打通上下遊的複雜聯合體。沙船幫自己建造遠洋巨輪的能力不足，但能大規模生產千噸級的內河輪船，壟斷了國內百分之八十的內河航運和製造。
大漢已經形成了外資和少數本國龍頭領銜，本土企業支撐中間的完整體係。輕重化工業門類已經很齊全，工業上繳的利稅已經超過農業的5000萬兩，達到了8000萬兩，可以說已經是一個工業國了。
工人數量卻很少，大漢十年人口普查，人口達1億人，工部統計的工人數量才800萬出頭，這已經是全世界最龐大的工人群體了，其次是美國的500萬人。800萬工人創造的價值，竟然超過了近1億農民的產值，工業的勞動生產率太高了。
同時800萬工人的產值，竟然比不上美國500萬工人的產值，這又體現了勞動生產率還比較低。
除了這點跟美國的差距外，美國人有3000萬住在城市，大漢隻有2000萬城市人口，總量看似差不多，但比例差距太大。城市化率代表市場水平，商業水平。城市化水平最高的地方，除了上海周邊之外，就屬山東最高，原因比較特殊，這裏的棉紡織工業發達起來後，帶來了大量城市人口。任何一個產業都無法像紡織業這樣有助於城市化率的提高，因為紡織業能讓女人進城。
劉勇強並不追求這種東西，相比他更重視保持一個良好穩定的鄉村社會關係，他寧願農村勞動力周期性往返於城鄉之間，城裏有工作機會就進城，失業了就迴鄉種地。他更害怕的是脫離了熟人社會關係，又無法在城市裏的陌生人社會中立足的赤貧階層。
可能保持這種傳統關係，會大大影響勞動生產率。因為強大的傳統關係如果不被打破，工業就會被傳統馴服，所以大量工業是家族工廠，宗族工廠，建在家族的土地上，這種大量的鄉鎮企業，效率肯定不高。工業向家族、宗族屈服的唯一好處是，工人可以就近在家附近上班，保持家庭的完整關係，但這種工廠明顯不如建在大城市附近的大企業賺錢，體現在工資上，鄉鎮企業普遍工資低廉一些——親戚壓榨親戚往往更狠。
劉勇強覺得代價是值得的，相比速度，他更看重穩定。這個時代是一個風起雲湧的大時代，競爭的除了誰的實力更強，還有誰的體係更穩。為了獲得這個穩定，要麽維持低效的傳統社會關係，要麽重新建立一套福利製度。
劉勇強隨時都在準備，隻要他的工人鬧事，他立馬站在工人一邊，他太了解工人真正想要什麽了，不是權力，而是有尊嚴活下去的保障。
不過到目前為止，還沒大規模發生這種事，偶有幾起‘惡意討薪’的，他也都堅定站在工人一邊。甚至為此流放了不下一百個小工廠主，讓他這個過著奢靡生活的皇帝在窮人眼中名聲好的不得了。
工人不爭取，劉勇強也不會主動給，因為這都是社會成本啊。國際之間的競爭，普通人體會不到，他這個皇帝，卻看得清清楚楚。一切的戰爭，仇恨，其實根源就是這種競爭。這種競爭，在大連造船廠、艾氏鐵廠這種壟斷性資本相繼出現後，表現的更加激烈了。乃至引發了新一輪的國際碰撞！