第481章 加把勁
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
他指著屏幕上一個被打叉的方框說:“這是一個我暫時稱作緊連控製閥v）的新組件。
假設壓氣機出口v之間沒有氣體儲存，那麽我們可以在壓氣機出口產生一個純壓力降，以模擬主控策略對發動機整體工作狀態的影響。”
意識到自己的繪圖技巧可能不是強項後，許寧決定簡化圖形，采用更直觀的示意圖來說明問題，發揮自己的優勢。
隨著他的解釋，改良後的mg方程逐步展現出來：
Ψ=(w\/h)\/(4b^2)(Φ\/w-1\/wΦt(Ψ))h\/lc
j=j(1-(Φ\/w-1)^2-j\/4-1\/γ^2·4wΦ\/(3h))p
“當j等於1時，表示的是純旋轉失速的情況，且不會發展成喘振；
而j為0則代表純喘振，這是我們最需要避免的情形。”許寧詳細地解釋著。
顯然，楊韋完全跟上了許寧的思路，並迅速在筆記本上記錄關鍵點。
雖然飛行器研發和航空發動機研發是兩個不同的專業領域，但對於像楊韋這樣的行業領袖來說，了解另一個領域的知識並不困難。
第三代戰鬥機，特別是某些三代半機型，機動性能有了質的飛躍，推進係統必須應對更大的攻角和側滑角，進氣畸變問題也變得更加棘手。
這對飛機與發動機的研發匹配提出了更高的要求，使得飛機研發師必須掌握發動機的知識成為了一種必然趨勢。
作為這一領域的佼佼者，楊韋早已為此做好準備。
停筆思考片刻後，楊韋抬起頭問道：“既然要考慮旋轉失速的問題，那麽即使在特定條件下，也不能簡單地將壓氣機轉速視為常數；
因此壓氣機轉子中心半徑處的切向速度也不是常數。這個問題你怎麽看？”
許寧瞥了一眼同事指出的問題區域，提出了一個新的無量綱參數ξ，這個參數結合了速度、時間和半徑，簡化了壓氣機進出口通道的計算。
開始時，大家還能跟上他的思路，但隨著討論深入，大多數人隻能專注於自己熟悉的領域。
在確認氣動穩定模型無誤後，許寧轉向下一個議題：
“通過實驗數據來校準發動機模型，使它盡可能貼近實際情況，進而能夠準確預測發動機不穩定的情況。”
“明白了。”有人點頭表示理解。
“理論基礎打好之後，接下來就是實際應用了。”許寧關閉了ppt，開始了總結發言。
由於網絡資源有限，他找不到殲10戰鬥機所用al31fn發動機的照片，更不用說還在研發中的渦扇10發動機資料了。
因此，他轉而談論如何在進氣道內部檢測壓氣機失穩的早期跡象，並提出使用諧波傅裏葉係數法和行波能量法進行初步評估。
他還提到主動穩定性控製的重要性——即修改發動機以加入緊連控製閥；
這將有助於避免嚴重的失穩現象如喘振，甚至能在超出正許工作範圍的情況下保持壓縮係統的穩定性一段時間。
楊韋聽到了這裏，手中的筆幾乎脫手。
如果真能實現，這樣的係統將顯著提升發動機性能，在空戰中可能成為決定勝負的關鍵因素。
然而，這也意味著需要對發動機進行改動。
“這套係統確實引人注目……”
楊韋合上筆記本，語氣中帶著遺憾:“但考慮到與俄易斯留裏卡研發的al31fn對接的問題，短時間內難以見到成果。”
許寧對此早有準備，他建議采取分階段實施策略。
“我們可以先在俄製發動機上安裝一個簡化版的控製係統，采用基本的自動節流閥來改善進氣條件；
雖然效果不如完整版，但也足以擴大發動機的操作範圍，確保飛行安全。”
“等到國產大推力渦扇發動機成熟並裝配到飛機上時，再升級為全功能主動穩定性控製係統。”
楊韋停頓了一下:“你的係統要求飛發匹配非常高，即使渦扇10按時完成，恐怕也需要重新研發進氣道……”
許寧的迴答直接且大膽：“我們要徹底改！”
他接著解釋道：“我們可以借鑒之前八三工程的經驗，首先製造兩架基於現有研發的原型機，用它們來測試飛機的基本結構、空氣動力學和飛行控製係統。
等國產發動機準備好了，我們再推出一個改進了進氣道的第二版研發。這樣，我們隻需要專注於動力係統和主動穩定性控製係統的試驗，不會造成資源浪費。”
原本，許寧差點說出了“梟龍”項目的名字——那個在試飛階段更換過進氣道的經典案例，但他及時調整了措辭，畢竟現在討論的這個項目還隻是個概念。
楊韋對麵坐著，一臉震驚。611研究所請許寧來協助十號工程，沒想到他會如此投入，甚至提議改變整個項目的進度安排。
作為一個主要負責人，讓外人這麽深入地參與自己的項目確實不尋常，而提出造兩版原型機的想法聽起來也相當激進。
然而，許寧的方法有其合理性：第一版研發可以全麵驗證飛機性能，第二版隻需完善細節，並不會帶來過多額外成本。
如果最終成品真能實現主動穩定性控製，那將是一個巨大的飛躍。
楊韋不得不承認，自己被這個想法打動了。
看著他沉思的樣子，許寧知道他在猶豫。於是，許寧決定加把勁。
“說到十號工程的第二版研發，年初時我與貴航的團隊有過交流。”
這句話引起了楊韋的好奇，他抬頭望著許寧，心中滿是疑問。
貴航，作為詠都611所和132廠的支持單位，雖然熟悉，但現階段僅能生產殲教7教練機，遠不具備介入十號工程的能力。
“他們打算在殲教7的基礎上開發新一代高級教練機，我提供了總體研發方案和仿真技術支持。若一切順利，計劃在這個項目中首次嚐試dsi進氣道技術。”
隨著90年代的到來，航空工業吸取了過去幾十年的教訓，發展出了一套低成本低風險的技術驗證方法。
除了極少數關鍵技術需要專門平台驗證，多數新技術可以在已有型號升級過程中逐步引入，以分散風險。
由於許寧的努力，八三工程得以順利定型，更重要的是，航空技術研發流程得到了優化，這一策略得以廣泛采用。
假設壓氣機出口v之間沒有氣體儲存，那麽我們可以在壓氣機出口產生一個純壓力降，以模擬主控策略對發動機整體工作狀態的影響。”
意識到自己的繪圖技巧可能不是強項後，許寧決定簡化圖形，采用更直觀的示意圖來說明問題，發揮自己的優勢。
隨著他的解釋，改良後的mg方程逐步展現出來：
Ψ=(w\/h)\/(4b^2)(Φ\/w-1\/wΦt(Ψ))h\/lc
j=j(1-(Φ\/w-1)^2-j\/4-1\/γ^2·4wΦ\/(3h))p
“當j等於1時，表示的是純旋轉失速的情況，且不會發展成喘振；
而j為0則代表純喘振，這是我們最需要避免的情形。”許寧詳細地解釋著。
顯然，楊韋完全跟上了許寧的思路，並迅速在筆記本上記錄關鍵點。
雖然飛行器研發和航空發動機研發是兩個不同的專業領域，但對於像楊韋這樣的行業領袖來說，了解另一個領域的知識並不困難。
第三代戰鬥機，特別是某些三代半機型，機動性能有了質的飛躍，推進係統必須應對更大的攻角和側滑角，進氣畸變問題也變得更加棘手。
這對飛機與發動機的研發匹配提出了更高的要求，使得飛機研發師必須掌握發動機的知識成為了一種必然趨勢。
作為這一領域的佼佼者，楊韋早已為此做好準備。
停筆思考片刻後，楊韋抬起頭問道：“既然要考慮旋轉失速的問題，那麽即使在特定條件下，也不能簡單地將壓氣機轉速視為常數；
因此壓氣機轉子中心半徑處的切向速度也不是常數。這個問題你怎麽看？”
許寧瞥了一眼同事指出的問題區域，提出了一個新的無量綱參數ξ，這個參數結合了速度、時間和半徑，簡化了壓氣機進出口通道的計算。
開始時，大家還能跟上他的思路，但隨著討論深入，大多數人隻能專注於自己熟悉的領域。
在確認氣動穩定模型無誤後，許寧轉向下一個議題：
“通過實驗數據來校準發動機模型，使它盡可能貼近實際情況，進而能夠準確預測發動機不穩定的情況。”
“明白了。”有人點頭表示理解。
“理論基礎打好之後，接下來就是實際應用了。”許寧關閉了ppt，開始了總結發言。
由於網絡資源有限，他找不到殲10戰鬥機所用al31fn發動機的照片，更不用說還在研發中的渦扇10發動機資料了。
因此，他轉而談論如何在進氣道內部檢測壓氣機失穩的早期跡象，並提出使用諧波傅裏葉係數法和行波能量法進行初步評估。
他還提到主動穩定性控製的重要性——即修改發動機以加入緊連控製閥；
這將有助於避免嚴重的失穩現象如喘振，甚至能在超出正許工作範圍的情況下保持壓縮係統的穩定性一段時間。
楊韋聽到了這裏，手中的筆幾乎脫手。
如果真能實現，這樣的係統將顯著提升發動機性能，在空戰中可能成為決定勝負的關鍵因素。
然而，這也意味著需要對發動機進行改動。
“這套係統確實引人注目……”
楊韋合上筆記本，語氣中帶著遺憾:“但考慮到與俄易斯留裏卡研發的al31fn對接的問題，短時間內難以見到成果。”
許寧對此早有準備，他建議采取分階段實施策略。
“我們可以先在俄製發動機上安裝一個簡化版的控製係統，采用基本的自動節流閥來改善進氣條件；
雖然效果不如完整版，但也足以擴大發動機的操作範圍，確保飛行安全。”
“等到國產大推力渦扇發動機成熟並裝配到飛機上時，再升級為全功能主動穩定性控製係統。”
楊韋停頓了一下:“你的係統要求飛發匹配非常高，即使渦扇10按時完成，恐怕也需要重新研發進氣道……”
許寧的迴答直接且大膽：“我們要徹底改！”
他接著解釋道：“我們可以借鑒之前八三工程的經驗，首先製造兩架基於現有研發的原型機，用它們來測試飛機的基本結構、空氣動力學和飛行控製係統。
等國產發動機準備好了，我們再推出一個改進了進氣道的第二版研發。這樣，我們隻需要專注於動力係統和主動穩定性控製係統的試驗，不會造成資源浪費。”
原本，許寧差點說出了“梟龍”項目的名字——那個在試飛階段更換過進氣道的經典案例，但他及時調整了措辭，畢竟現在討論的這個項目還隻是個概念。
楊韋對麵坐著，一臉震驚。611研究所請許寧來協助十號工程，沒想到他會如此投入，甚至提議改變整個項目的進度安排。
作為一個主要負責人，讓外人這麽深入地參與自己的項目確實不尋常，而提出造兩版原型機的想法聽起來也相當激進。
然而，許寧的方法有其合理性：第一版研發可以全麵驗證飛機性能，第二版隻需完善細節，並不會帶來過多額外成本。
如果最終成品真能實現主動穩定性控製，那將是一個巨大的飛躍。
楊韋不得不承認，自己被這個想法打動了。
看著他沉思的樣子，許寧知道他在猶豫。於是，許寧決定加把勁。
“說到十號工程的第二版研發，年初時我與貴航的團隊有過交流。”
這句話引起了楊韋的好奇，他抬頭望著許寧，心中滿是疑問。
貴航，作為詠都611所和132廠的支持單位，雖然熟悉，但現階段僅能生產殲教7教練機，遠不具備介入十號工程的能力。
“他們打算在殲教7的基礎上開發新一代高級教練機，我提供了總體研發方案和仿真技術支持。若一切順利，計劃在這個項目中首次嚐試dsi進氣道技術。”
隨著90年代的到來，航空工業吸取了過去幾十年的教訓，發展出了一套低成本低風險的技術驗證方法。
除了極少數關鍵技術需要專門平台驗證，多數新技術可以在已有型號升級過程中逐步引入，以分散風險。
由於許寧的努力，八三工程得以順利定型，更重要的是，航空技術研發流程得到了優化，這一策略得以廣泛采用。