第486章 措手不及
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“不用延後。”
許寧邊說邊走向1001號機的進氣口：“發動機地麵啟動測試不需要用到飛機的飛控係統，隻要編寫合適的測試程序就可以。
至於與飛控係統的整合，可以由楊總負責同步進行，這樣既保險又不耽誤進度。”
611所的三位負責人——宋聞聰、薛知壽和楊未交換了一下眼神。
“既然小許同誌有把握，我們就按你說的辦！”
他們同意了這個方案，因為比起將新係統整合進飛控，修改測試程序的工作量要小得多。
畢竟，這次測試隻涉及節流閥的操作，而無需考慮其他飛行控製麵的動作。
當然，132廠還需在1001號原型機的進氣道內安裝一些傳感器，但這並不是什麽大手術。
四天後，在團隊的努力下，十號工程完成了所有啟動測試的準備工作，提前一天達到了預定的時間表。
由於發動機測試要求特殊，飛機不能留在總裝車間，而是被移到專門的測試場地。
這將是1001號原型機首次亮相於陽光之下。
副總工程師陳陽帶著他的團隊在對飛機進行著最後的檢查，隨後便與軍代表王廣炎一同簽署了確認文件。
薛知壽走到陳陽的身邊問道：“怎麽樣？現在有什麽感覺？”。
“就像送女兒出嫁一樣吧……還是有點區別的。”
陳陽笑著迴答，一邊脫下手套：“希望這閨女以後會很少迴娘家。”
新飛機和它的牽引車一樣，都是十號工程的新成員。
過去，無論是空軍還是工廠，拖飛機的工具無非是東風卡車、吉普車或是拖拉機。
對於一些小型飛機，有時甚至直接用人推。
雖然這種方法對舊機型來說沒什麽大問題，但對於更精密的殲10戰鬥機來說，使用未經專業設計的車輛拖拽可能會因為共振而損害到飛機的係統。
因此，132廠特意引進了這台低矮結構的專業牽引車。
“今天是6月2號？”許寧看著牆上的日曆問道。
“沒錯，昨天才過完兒童節呢。”
楊未眯著眼睛說，陽光從門口直射進來，他打趣道：“許工，你雖然年輕，但兒童節可能還是留給更小的孩子吧。”
1997年的這一天，標誌著殲10首架原型機完工下線的日子。
即便在這個時間線上，盡管項目進度有所加快，這個日子依然是1001號原型機的一個重要裏程碑。
由於項目的規模，其進展早已不是秘密；早在1994年，國外衛星就已經捕捉到了全尺寸模型的照片。
到了1996年，漂亮國海軍情報辦公室也發布了接近真實的想象圖，並預測該機型將在2003年左右服役。
隨著飛機被緩緩牽出車間，大家簇擁著它向測試區前進，而薛知壽則騎著他那輛老式自行車在前方開路。
沒有人選擇乘坐準備好的大巴車，仿佛這一刻，他們更願意與這架凝聚了無數心血的飛機一同步行前行。
宋聞聰走在許寧前頭，忽然像是想起了什麽，腳步慢了下來，轉頭問：
“小楊這兩天跟我說，你打算等黎明那邊渦扇10成熟後，在十號工程上直接用dsi進氣道？”
麵對這位為國家航空事業奉獻了一輩子的老前輩，許寧謹慎迴應：
“是有些想法，但還需要在新型教練機上測試dsi進氣道的性能和適應性。畢竟改動進氣道設計不是小事，不能貿然在十號工程上嚐試。”
他心裏清楚，dsi進氣道是可行的，前世改進型的成功就是證明。
對於中型單發戰鬥機而言，高速性能的些許犧牲遠不如減輕重量和減少阻力來得實際。
然而，殲-10b\/c的設計出現在2010年代，當時的技術條件比90年代優越許多。
因此，許寧希望通過一個較為簡單的項目積累經驗，再考慮應用到殲-10上，以最小化對項目進度的影響。
大約一小時後，1001號原型機終於抵達發動機試車位置。
一切準備工作早在上個月就緒，隻待這架凝聚了無數人心血的飛機到位。
“地麵都清理過了吧？”許寧趁著工作人員固定飛機時，向試飛站主任周自全確認。
盡管這種直白的問題平時可能顯得唐突，但在這樣關鍵的時刻，謹慎無過。
周自全理解地點點頭：“清理多次了，還用金屬探測器檢查過，確保沒有金屬碎屑。”
討論還在繼續，這時工位傳來消息：飛機已固定好，電力和液壓係統準備完畢。所有人員有序撤離，站在防彈玻璃後的觀察室裏等待。
幾位領導互相看了一眼，最終將對講機遞給了總設計師宋聞聰。
由他宣布這個重要的時刻最合適不過。
宋聞聰看著眼前的老夥伴們以及一位年輕的麵孔，點了點頭，緩緩拿起對講機：
“十號工程，1001號原型機，發動機地麵試車——開始！”
旁邊的工程師隨即按下啟動按鈕。
轟鳴聲突然在測試車間內炸開，即便有厚牆阻隔，許寧和他的團隊還是能隱約聽見。
幾秒後，發動機的聲音轉為平穩的低吼，表明它已經進入怠速狀態。
“啟動成功！”的歡唿隨之響起。
但這次測試遠不止看發動機能否啟動那麽簡單。
工程師們需要檢查發動機在各種工作條件下的表現，特別是當它與飛機進氣道配合時的情況。
即使al31fn發動機設計成熟，地麵測試和實際飛行中的性能可能大相徑庭。
“提升至20%... 30%... 40%...”周自全清晰的聲音指揮著操作員逐步提高發動機的轉速。
一切順利進行，直到周自全宣布70%的指令。
就在那一刻，警報聲打破了平靜，電腦屏幕上閃起了警告信號，節流閥自動迴退到40%，讓所有人措手不及。
“報告！節流閥自動減小，係統報警！”操作員的聲音裏帶著一絲緊張。
在這片混亂中，許寧保持冷靜。
他意識到這是他的主動穩定性控製係統在起作用，防止潛在的喘振風險。
擠過人群，他走到控製室門口解釋說：“是我們的係統檢測到了可能的喘振跡象，因此自動調整了油門。”
許寧邊說邊走向1001號機的進氣口：“發動機地麵啟動測試不需要用到飛機的飛控係統，隻要編寫合適的測試程序就可以。
至於與飛控係統的整合，可以由楊總負責同步進行，這樣既保險又不耽誤進度。”
611所的三位負責人——宋聞聰、薛知壽和楊未交換了一下眼神。
“既然小許同誌有把握，我們就按你說的辦！”
他們同意了這個方案，因為比起將新係統整合進飛控，修改測試程序的工作量要小得多。
畢竟，這次測試隻涉及節流閥的操作，而無需考慮其他飛行控製麵的動作。
當然，132廠還需在1001號原型機的進氣道內安裝一些傳感器，但這並不是什麽大手術。
四天後，在團隊的努力下，十號工程完成了所有啟動測試的準備工作，提前一天達到了預定的時間表。
由於發動機測試要求特殊，飛機不能留在總裝車間，而是被移到專門的測試場地。
這將是1001號原型機首次亮相於陽光之下。
副總工程師陳陽帶著他的團隊在對飛機進行著最後的檢查，隨後便與軍代表王廣炎一同簽署了確認文件。
薛知壽走到陳陽的身邊問道：“怎麽樣？現在有什麽感覺？”。
“就像送女兒出嫁一樣吧……還是有點區別的。”
陳陽笑著迴答，一邊脫下手套：“希望這閨女以後會很少迴娘家。”
新飛機和它的牽引車一樣，都是十號工程的新成員。
過去，無論是空軍還是工廠，拖飛機的工具無非是東風卡車、吉普車或是拖拉機。
對於一些小型飛機，有時甚至直接用人推。
雖然這種方法對舊機型來說沒什麽大問題，但對於更精密的殲10戰鬥機來說，使用未經專業設計的車輛拖拽可能會因為共振而損害到飛機的係統。
因此，132廠特意引進了這台低矮結構的專業牽引車。
“今天是6月2號？”許寧看著牆上的日曆問道。
“沒錯，昨天才過完兒童節呢。”
楊未眯著眼睛說，陽光從門口直射進來，他打趣道：“許工，你雖然年輕，但兒童節可能還是留給更小的孩子吧。”
1997年的這一天，標誌著殲10首架原型機完工下線的日子。
即便在這個時間線上，盡管項目進度有所加快，這個日子依然是1001號原型機的一個重要裏程碑。
由於項目的規模，其進展早已不是秘密；早在1994年，國外衛星就已經捕捉到了全尺寸模型的照片。
到了1996年，漂亮國海軍情報辦公室也發布了接近真實的想象圖，並預測該機型將在2003年左右服役。
隨著飛機被緩緩牽出車間，大家簇擁著它向測試區前進，而薛知壽則騎著他那輛老式自行車在前方開路。
沒有人選擇乘坐準備好的大巴車，仿佛這一刻，他們更願意與這架凝聚了無數心血的飛機一同步行前行。
宋聞聰走在許寧前頭，忽然像是想起了什麽，腳步慢了下來，轉頭問：
“小楊這兩天跟我說，你打算等黎明那邊渦扇10成熟後，在十號工程上直接用dsi進氣道？”
麵對這位為國家航空事業奉獻了一輩子的老前輩，許寧謹慎迴應：
“是有些想法，但還需要在新型教練機上測試dsi進氣道的性能和適應性。畢竟改動進氣道設計不是小事，不能貿然在十號工程上嚐試。”
他心裏清楚，dsi進氣道是可行的，前世改進型的成功就是證明。
對於中型單發戰鬥機而言，高速性能的些許犧牲遠不如減輕重量和減少阻力來得實際。
然而，殲-10b\/c的設計出現在2010年代，當時的技術條件比90年代優越許多。
因此，許寧希望通過一個較為簡單的項目積累經驗，再考慮應用到殲-10上，以最小化對項目進度的影響。
大約一小時後，1001號原型機終於抵達發動機試車位置。
一切準備工作早在上個月就緒，隻待這架凝聚了無數人心血的飛機到位。
“地麵都清理過了吧？”許寧趁著工作人員固定飛機時，向試飛站主任周自全確認。
盡管這種直白的問題平時可能顯得唐突，但在這樣關鍵的時刻，謹慎無過。
周自全理解地點點頭：“清理多次了，還用金屬探測器檢查過，確保沒有金屬碎屑。”
討論還在繼續，這時工位傳來消息：飛機已固定好，電力和液壓係統準備完畢。所有人員有序撤離，站在防彈玻璃後的觀察室裏等待。
幾位領導互相看了一眼，最終將對講機遞給了總設計師宋聞聰。
由他宣布這個重要的時刻最合適不過。
宋聞聰看著眼前的老夥伴們以及一位年輕的麵孔，點了點頭，緩緩拿起對講機：
“十號工程，1001號原型機，發動機地麵試車——開始！”
旁邊的工程師隨即按下啟動按鈕。
轟鳴聲突然在測試車間內炸開，即便有厚牆阻隔，許寧和他的團隊還是能隱約聽見。
幾秒後，發動機的聲音轉為平穩的低吼，表明它已經進入怠速狀態。
“啟動成功！”的歡唿隨之響起。
但這次測試遠不止看發動機能否啟動那麽簡單。
工程師們需要檢查發動機在各種工作條件下的表現，特別是當它與飛機進氣道配合時的情況。
即使al31fn發動機設計成熟，地麵測試和實際飛行中的性能可能大相徑庭。
“提升至20%... 30%... 40%...”周自全清晰的聲音指揮著操作員逐步提高發動機的轉速。
一切順利進行，直到周自全宣布70%的指令。
就在那一刻，警報聲打破了平靜，電腦屏幕上閃起了警告信號，節流閥自動迴退到40%，讓所有人措手不及。
“報告！節流閥自動減小，係統報警！”操作員的聲音裏帶著一絲緊張。
在這片混亂中，許寧保持冷靜。
他意識到這是他的主動穩定性控製係統在起作用，防止潛在的喘振風險。
擠過人群，他走到控製室門口解釋說：“是我們的係統檢測到了可能的喘振跡象，因此自動調整了油門。”